就在今年10月1日，福特汽车CEO吉姆 哈克特（Jim Hackett）正式退休，由一位新的CEO吉姆 法利（Jim Farley）接任这一职位,上任之初，Farley就表示将要带领团队“设计更智能的汽车，并使它们能够与我们的世界互联”，可以隐隐看出新上任的CEO非常看重新能源汽车方面的发展。

前任CEO哈克特今年年早些时候曾对外表示，福特不会为自家的电动汽车生产电池，因为作为老牌汽车制造商的福特，在生产电动汽车电池方面并没有任何优势。

而新上任的CEO法利则不这么认为，法利表示电动汽车从制造零部件方面就比传统汽车减少了40%，这意味着电动汽车更加容易制造。他提出福特必须要面对一个客观存在的现实：在未来几年，当新能源汽车占整个行业的25%甚至50%的时候，福特将何去何从，如何解决大量员工的安置问题，法利表示，制造自由的电动汽车电池，是解决这个问题的好办法。

因为西方制造业中，工会的作用极其强大，甚至在某些情况下，面对工会，企业处于明显弱势地位。福特和其他主要汽车制造商都不能简单地取消现有员工的工作岗位，因为工会并不允许，另外合同也不允许大规模裁员或者换岗。

在电动汽车行业，大多数企业都认为制造自家的电池很重要，比如说我们熟悉的特斯拉和通用汽车都在自家的电池制造厂投入了数十亿美元，尽管这些厂商目前主要还是依托采购其他厂商生产的汽车电池，但并不影响他们一直在制造自有电池方面加大投入。

福特目前并没有大力进军电动车市场，但野马Mach-E肯定有成为热卖车型的潜力，该车型电动汽车的电池目前来自第三方供应商。电动汽车市场的一些分析师担心电池行业能否在2025年及以后跟上电动汽车的需求，这也是包括福特在内的所有生产电动汽车的厂商不得不考虑的问题。

通用汽车和现代汽车都表示，预计到2025年，每年将会生产和销售100万辆电动汽车，福特并没有宣布到2025年时候计划生产销售多少电动汽车 ，但是如果上述分析师担心的问题如果出现，届时福特汽车将不得不自家制造电池来满足生产电动汽车的需要。