全球经济下行，疫情影响，在这个坎坷的2020年上半年，汽车行业较长周期的“寒冬”，不少车企更是面临着生死存亡，长城汽车创始人魏建军今天发表文章—长城汽车如何挺过明年；可见汽车行业的风险在加剧。

电动汽车行业去年开始负增长，2020年1-6月份电动汽车榜单如下，显然没有传统的稳定，变化极大。

特斯拉，收割机式的存在主力车型-Model3，国产后一路高歌猛进，只在4月份由于价格调整的不确定性，销量较少；6月份的15529辆车远不是特斯拉的极限。

随着特斯拉零部件国产化的推进，宁德时代已经出现在特斯拉最新公告的榜单中，持续降价应该会进行到2020年底，特斯拉的引入，我认为是有益的，加速国产品牌的优胜劣汰，带动整个电动汽车的发展，现阶段还没有到市场份额占比的阶段，毕竟电动汽车保有量远远小于传统车，特斯拉的快速发展，加快大众对电动汽车的认知，受益的是整个电动汽车行业。

比亚迪—国内电动汽车的领军者一直坚持电动汽车的发展，多款车型在售，最近比亚迪汉售价公布，更是占据各大头条，我认为现阶段能与特斯拉Model3同级别竞技的只有比亚迪汉；外观、动力、配置等丝毫不落下风，何况电动汽车的技术国产车与国外传统豪强的差距并不大，比亚迪的品牌力国内足够，有的一拼。

宝骏—微型电动车的新贵代表国内微型车自2010年前奇瑞QQ、长安奔奔等有过辉煌的历史，随着国民消费的提升，微型车很快消沉，今宝骏主销车型E100、奇瑞小蚂蚁，长城欧拉等正在依靠电动化崛起微型车发展。未来出行方案必有微型电动车的广阔市场。

蔚来汽车—国产豪华品牌缔造者主打车型蔚来ES6，刚成立6年有余，品牌价值入选全球100强，比肩国产头部车企；品牌定位、造车理念、服务模式体现了造车新势力的新思维。很多人不理解蔚来汽车这么贵，怎么可能有人买，今年一直在刷新纪录。作为豪华品牌，希望成功。

广汽传祺—传统车电动化的代表主力车型传祺GE3，传统车企进入新能源，A0及以上车型只有传祺增长，其他如北汽、吉利等均出现大幅下滑；传统车企很难打破固有思维，想要在新能源上逆风翻盘，一定要有自己创新的特色，靠传统车企一贯的跟随，只能越来越远。

其他不再赘述，从车型的定位和分类上，榜单中各分秋色，有中大型车、也有微型车，有几十万的豪华车，也有几万的代步车；国产品牌仍然占据主导位置，各类车型都有迅速发展的潜力。