特斯拉的国产已经被市场看好，除了交付到消费者手上的特斯拉Model 3之外，在2020年1月7日，特斯拉举办了Model Y的项目启动仪式，到近日，特斯拉的股价也已经突破了500美元，似乎特斯拉自在上海国产化之后一切都在欣欣向荣，但是这条“鲶鱼”真就能在中国市场喧兵夺主了吗？中国发展了十年的新能源电动车，数以百亿的补贴，都会被特斯拉国产的下线冲积成“泡沫”？在2020电动车百人大会上，国内很多车企向我们展现出在未来，如何对电动车进行技术方面或服务方面对改革。

以比亚迪为首，在百人大会上宣布比亚迪研发的刀片式电池将在3月量产，而且也会搭载到比亚迪在2020年发布的轿车——“汉”之上，不管是应对2019年电动车市场销量的下滑还是特斯拉的国产，这刀片电池的发布，其实是在表明：比亚迪坐不住了。

其实在2019年补贴退坡的影响下，比亚迪深受影响，在2019年国内新能源终端上牌数据的表现中，比亚迪全年总上牌数量为18.15万辆，但是经过6月份之后，其销量则拦腰斩一般下降，下半年仅5.4万台，虽说全年销量数据足够庞大，但是这般变化还是说明辆，新能源汽车市场在2019年，主要还是依靠补贴在发展。而特斯拉全年上牌数量为4.53万台，不到比亚迪的4/1，但是总体变化起伏不大，算是比较稳定，而且特斯拉的主要销售车型是Model 3，也是特斯拉最走量的车型，没有之一，并且其售价相对比亚迪旗下大部分新能源车型都更高，那如此说来，比亚迪在2019年就已经输掉一筹？

其实比亚迪在去年下半年的颓势主要还是因为补贴大幅滑坡的原因，而不仅仅是比亚迪，国内大部分新能源车型的销量都因为补贴的退坡而受到冲击，高补贴时代对于国内新能源汽车的发展其实也是有利有弊，利的是调动了车企的积极性和消费者对于电动车的消费能力，弊的是当补贴退坡或取消，对于一直依赖补贴发展的新能源电动车市场会造成强烈的动荡。

但是特斯拉在2019年也不是“完如处子”，全球多次电动车自燃、自动驾驶被爆出伤亡事故、年内屡次降价导致老车主怒怼，这些都是特斯拉在发展时候的弊端，而且这些问题在短期内，特斯拉也没有给到一个好的交代，电动车的自燃其实主要还是因为电池在夏季因为高温季节而失控，比亚迪的“刀片电池”就对温控方面进行辆优惠，而自动驾驶本身只是一些科技配置，特斯拉如果当其为卖点的话…那还不如转型当科技公司，至于年内屡次降价更是不了了之，且不说老车主这些行为是否正确，但是特斯拉的不管不顾不作为，确实是让消费者和用户寒心。

不管国产model 3能享受补贴不到30万的售价，还有免交购置税的吸引力，确实已经让消费者迷惑，尤其是铺天盖地的新闻报道，似乎特斯拉在中国已经“封神”，但是特斯拉对于上述的问题还是没有解决，尤其是技术方面的自燃问题，国产后用户量增大、那自燃的发生也会大大提高，对于这方面的优化特斯拉的国产，给我们展现出来的态度是：只想着搞钱。

而比亚迪则更像是闭门不出的“学霸”，前面说到的“刀片电池”，是比亚迪开发的最新一代磷酸铁锂电池，这种“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%的动力电池，具有高安全、长寿命等特点，该电池能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性。据预计将会在第二季度末，也就是在2020年6月推出，现已公布的25万预售价还有这600km+的续航里程，无疑是特斯拉Model 3想在中国电动车市场“登基”最大的阻碍。

最后

在电动车百人大会上已经表明，今年新能源补贴不会大幅退坡，这对比亚迪来说无疑是“清君侧”般的支援，如果特斯拉不想和“秦二世”一样昙花一现，那么在产品力上的提升无疑刻不容缓，而不是在发布会上展现自己的舞姿和不防爆的“防爆玻璃”。