中共中央政治局2月29日下午就新能源技术与我国的能源安全进行第十二次集体学习。会议强调，能源安全事关经济社会发展全局。积极发展清洁能源，推动经济社会绿色低碳转型，已经成为国际社会应对全球气候变化的普遍共识。

我国要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展，为中国式现代化建设提供安全可靠的能源保障，为共建清洁美丽的世界作出更大贡献。 近年来，中国汽车产业的跨越式发展备受瞩目。与中国相比，欧美传统汽车强国的新能源之路走得显然并不平坦。

近日，苹果十年梦碎、取消造车的新闻在业内引发热议。

有国外分析人士认为，“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。”

与苹果停止造车喻为“不愿意在地上捡钢镚”，苹果“不屑做”等言论相比，这位分析人士的观点切中了肯綮。

苹果造车“太难了”。为什么难？

生产一辆智能化很高的新能源车，在强大的设计能力还要有生产能力，这种生产能力不仅仅是指能够将车造出来，而且包括要有较高的性价比。另外，数据也越来越重要，因为如果来自真实世界的数据规模很小，就很低难提升智能化水平。

这对中国的车企来说，都不是问题。拥有强大的设计能力、生产能力和丰富的数据，这就是中国发展新能源车的优势。

而放眼全球，这样的优势很可能独一无二。

面对中国新能源车车企的发展势头，欧美传统汽车强国感受到了巨大压力。最近，拜登政府更以国家安全为由，宣布对中国智能汽车展开调查，誓言保护美国汽车工业。

这些贸易保护主义的动作会对中国新能源车的出海带来影响。但需要明确，当下全球汽车产业格局重塑的趋势无法逆转，在电气化和数字化这一轮变革中，包括特斯拉、比亚迪在内的一些新的汽车品牌已经脱颖而出并位居前列，它们只会受到全球市场上越来越多消费者的欢迎。

中国坚定不移发展新能源车，需要对欧美这些贸易保护主义的动作有所预判和准备。

特别是在汽车芯片方面，鉴于目前国产供给率还不高，因此需要加大投资力度并大力促进企业合作，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力。

制约国内新能源车发展，一般认为除了供电桩等基础设施之外，还有后市场的完善问题。

所谓汽车后市场是指汽车从售出到报废过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。相比传统燃油车，新能源车的二手车交易还不够规范，同样需要发力。