电动汽车需求似乎已经过了一个关键的拐点，有证据表明，它更多地受产品驱动，而不是汽油价格等传统经济方面。

特斯拉 Model Y的到来与它有很大关系。

从下面绿色趋势线对这个问题的回答可以看出，从 2010 年开始，电动汽车的意图在很长一段时间内逐渐增长。然后在很长一段时间内停滞在 4-5% 左右，基本上从 2016 年和特斯拉 Model 3 的发布开始一直到 2020 年 3 月。然后，在 Model Y 首次交付的同一个月，它创下了该公司测量到的最大季度意向峰值——突然达到 9% 左右——从那时起大部分时间都在攀升，现在达到 11 %。

AutoPacific 指出，虽然对混合动力车、插电式混合动力车和电动汽车的兴趣一直呈上升趋势，但电动汽车的意图尤为突出。在 Model Y 的带领下，过去两年中出现的大量 EV 铭牌引起了更大的关注。

AutoPacific 总裁兼首席分析师 Ed Kim 本周表示：“市场上可供消费者使用的 EV 铭牌数量呈指数级增长，这使得 EV 更容易被汽车购物者看到，进而增加了他们对它们的考虑。”

从表面上看，Model Y 于 2020 年 3 月的到来，很难从大流行的开始和我们一些驾驶习惯的改变中解脱出来。这是对全球变暖和环境以及大流行性停工带来的几十年来最佳空气质量的一些反省的一部分吗？

尽管这可能是其中的一部分，但 Kim 表示，大流行期间电动汽车意图的激增“主要归功于新的和有吸引力的电动汽车产品，尤其是 Model Y。”尽管他指出，一般而言，在大流行期间，更富裕的消费者正在购买新车，特别是，这些购物者的开车量并没有比以前少。

2022 现代 IONIQ 5 在 Electrify America DC 快速充电站

根据该公司的调查，83% 的电动汽车买家表示他们会选择电动汽车，因为“充电比加油更便宜”。然而，在电动汽车兴趣最剧烈的时候，汽油价格实际上下跌了，这进一步表明过去几年电动汽车兴趣的激增可能与汽油价格没有太大关系。

为什么 Model Y 会导致电动汽车意图如此飙升，而 Model 3 却没有？“美国人想要 SUV 并且对轿车越来越不感兴趣，”Kim 告诉Green Car Reports，引用了一个简单的市场现实。“因此，Model Y 的推出，以及在大流行期间推出的其他电动 SUV ，如Mustang Mach-E，导致了需求的显着增长，而 Model 3 轿车却无法做到这一点，尽管它本身很受欢迎。”

2021 福特野马 Mach-E

AutoPacific 预计 2022 年电动汽车总销量约为 700,000 辆，到 2023 年总销量将升至 900,000 多辆，然后在接下来的几年内加速增长，到 2026 年超过 200 万辆，到 2027 年达到 250 万辆。

该公司指出，75% 的消费者将电动汽车视为“通往未来的道路”，但 89% 的受访者仍计划购买电动汽车以外的其他东西作为他们的下一辆车。

该公司总结说：“让消费者摆脱汽油、柴油和混合动力汽车——这些汽车都不需要改变日常生活来适应充电——在未来几年将继续是一项艰巨的挑战。”

幸运的是，对于许多创造性的公共和家庭解决方案以及联邦投资来说，这是一个挑战，市场将随之而来。