上周，Green Car Reports根据我们第一次广泛的驾驶经验总结了2021 大众 ID.4 的一些优缺点。

这是一个相当两极分化的经历，虽然我鼓励你阅读那个故事，但人们对 ID.4 的两个主要问题是：它是否提供250 英里的射程？它能否像宣传的 38 分钟那样快速充电，从 5% 到 80%？

上面的答案是肯定的，是的，但在这两种情况下都不容易。继续阅读以了解细微差别。

郊区通勤组合

在我使用 2021 大众 ID.4 的第一部分时间里，我涵盖了我最能描述的各种通勤条件——大约一半的距离在 55-70 英里/小时的高速公路上，其余的则是城市街道、郊区林荫大道的混合，和乡村道路。在大部分时间里，我在交通方面保守地前进，但我也增加了更高的速度和几次加速运行。其中大部分是在大约 45 度的环境温度下。

2021 大众 ID.4 - 首次驾驶，波特兰或

根据行车电脑，我行驶了 189 英里，平均每千瓦时行驶 2.6 英里，同时使用了 89% 的电池充电状态。

这表明在寒冷天气通勤的范围超过 210 英里，其中一半以上在高速公路上。通过更平稳的驾驶，我认为 250 英里是可以实现的，无论是在插入电源时进行更多机舱预处理还是在温暖的天气中。

时速 70 英里的公路旅行

现在对电动汽车进行更严格的测试：在 70 英里/小时的公路旅行中，您可以期待什么样的范围？

为此，我表现得像一个没有太多额外时间进行高速公路旅行的主人——不是通过降低旅行速度，而是通过一些最佳实践为自己的成功做好准备。我使用应用程序对机舱进行了预处理，然后在 ID.4 中将驾驶员侧的温度设置为 70 度，并通过出色的座椅加热器补充气候控制。

在室外温度为 39 度的高速公路上的一次往返高速公路旅行中，我行驶了 174 英里，平均每千瓦时行驶了 2.4 英里，剩余电量为 9%。

这表明在大约 190 英里的寒冷温度下，70 英里/小时的范围是合理的，尽管有理由怀疑在温暖的温度下行驶里程很容易超过 200 英里。

总体而言，我看到的驾驶效率数字与我从福特野马 Mach-E 上看到的非常接近，大部分时间都相似，尽管 ID.4 在轻松的低速下似乎是两者中效率更高的驾驶。

快速充电：持续时间很棒

我到达位于华盛顿州 Hazel Dell 的 Electrify America 站，电量为 9%，还剩 17 英里，然后接通电源。 与我 12 月驾驶的福特野马 Mach-E或我最近驾驶的奥迪 E-Tron Sportback 不同（即将审查），没有Plug&Charge兼容性让 Electrify America 简单地识别您的汽车并向您收费。

大众 ID.4 在 Electrify America, Hazel Dell WA

因此，我查看了 Electrify America 应用程序以获取其中一些巧妙的功能。但我很快发现当你在车站时它不会自动识别。我放大地图菜单以单击车站。这打开了车站可用充电连接器的列表，而我选择的带有就绪屏幕的连接器不可用。

选择新充电器并在应用程序中批准会话后，事情开始非常顺利，充电器在几秒钟内上升到 129 千瓦，然后稳定到 127 千瓦。大众对 ID.4 的官方最大功率为 125 千瓦，因此考虑到适度的充电损耗，它被固定在其最大值或接近最大值。

ID.4 的估计充电时间在 25 到 30 分钟之间波动，目标为 80%——一个很好的比率——并在那里停留了 7 分钟，很快达到 27%。在那之后，一切都在走下坡路。在一分钟内它下降到 120 千瓦，然后在接下来的 5 分钟内它下降到 32 千瓦（相当于 38%）。在此期间，它修改了预计充电时间，将充电 80% 的时间延长了 55 分钟。

我已经看到一些电动汽车的直流快速充电会在电池冷却系统赶上时暂时变慢。而且我知道以更高的充电状态插入很少可能会加快速度。同时，充电器屏幕上没有显示错误。所以我坚持了下来。

情况没有好转，我以 50% 的费用中止了计划，选择在家完成充电。

通过 Electrify America 的充电日志验证的问题出在 EA 的硬件上，而不是 ID.4。电力突然下降是由于高压充电电缆的热传感器引发故障，充电网络正在系统地更换所有受影响的充电器。

获取充电器：不直观

在这一点上拿到充电器很麻烦，尤其是 Electrify America 充电器，它应该是公路旅行的首选，并且包含在 ID.4 中三年。原生导航系统似乎不支持诸如“最近的快速充电器”或“沿我的路线快速充电器”之类的短语，虽然在导航数据中向我展示了杂乱无章的充电站列表，但它并未按充电速率或据我所知，网络。

我导航到充电站，我知道它在附近，但想要一个确切的出口和路线，通过打开我手机上的 Electrify America 应用程序（不是安全的好做法）来验证位置，然后询问本地导航系统带我去隔壁的沃尔玛。它明白了。

续航和充电要点

ID.4 提供了有希望的数字、可预测的范围，并且没有什么大的惊喜。我看不出有什么理由不能提供 250 英里的续航里程，或者它声称的 38 分钟充电时间为 5%-80%。

大众 ID.4 原型车 - 加利福尼亚，2020 年 12 月

不幸的是，技术以多种方式阻碍了这一点。

没有一个连续的界面跟随车主在车内和车外。大众的 Car-Net 应用程序似乎有问题——与我们五年前用 e-Golf 测试时没有太大区别——它在我的通用硬件 iPhone 11 上冻结了几次。 Electrify America 应用程序，这是大众的地方希望车主管理快速充电访问，似乎与Apple CarPlay不兼容，因此无法真正在旅途中使用。

与特斯拉、福特和其他公司一样，大众需要一个协调的应用程序来处理汽车安全、公路旅行充电、家庭充电、预处理，甚至购买。

希望大众能够理解这个看似很小但很重要的界面对于大众电动汽车的价值