随着电动车越来越深入我们的生活，电动汽车与燃油车之间的竞争与取舍，已经成为现在人们绕不过去的话题，那么要认识电动汽车的首个“关键字”是什么呢？

答案就是功率输出。

我们都知道评价一款传统燃油车的重要指标之一，就是它的动力输出，也就是马力有多大？

发动机的马力决定了这辆车的行驶性能，它可以给人带来中规中矩的表现，也可以让人感觉到跑车的热情奔放，又或者给人带来超跑一般的速度与激情，只有在马力与车型、操控、配置等各类组合进行搭配之后，一台完整的汽车才会被展现在世人面前。

可以说，发动机的马力输出是影响一台车表现的关键指标之一。

那么换到电动汽车上，马力输出这个词就因不同的动力输出性能变成了“功率输出”，换电动汽车上就是有多少W（瓦特）?

很多人习惯了马力输出的概念，但对功率输出却显得有些陌生，其实马力输出也是功率输出的一种表现形式只不过电动汽车将输出单位从“hp”变成了“W（瓦特）”而已。也就是瓦特的输出值越高，则代表这台电动汽车的功率输出越高，换成燃油车的说法就是它的马力输出也就越高。

既然马力和瓦特都属于功率单位，那么它们二者就是可以相互进行换算的，公式为：1马力 ≈735.5瓦(W)，而瓦特最常用的行为就是KW，也就是我们口中所说的千瓦。所以根据这个公式来计算的话，一台大约150马力的汽车，它的瓦特输出值就应该在110KW的水准。

所以，有兴趣购买电动汽车的朋友们，你们可以在选择自己中意的电动汽车时，根据功率输出参数与公式的结合，大致推算出中意车型所对比的燃油车马力是多少。

可以预见的是，在未来随着电动汽车越来越普及，以及燃油汽车终归会退出舞台的历史发展来看，衡量汽车功率输出的“马力”一词，在今后很可能是会被“功率”一词所取代。而且随着现今各类充电装置、电池组生产、能量回收技术、电池安全性管理以及配套设施等，与电动汽车息息相关的产业与建设开始逐渐完善，电动汽车迟早将成为我们今后生活的主流车型。

随着电动汽车开始逐渐成为我们的主流车型，传统燃油汽车所使用的油箱，恐怕最终也会被电池所取代，而关于电池电能量的单位就是：千瓦小时（Kwh）。

在电动汽车领域中，有靠燃油发动机输出功率后转换成电能的车型，也就是所谓的混动汽车，也有纯靠电池提供驱动力的纯电动汽车，而它们所广泛使用的电能计量单位，就是Kwh。

这是一种能量单位，它代表了1千瓦电功率在1小时内所做的功，我们日常生活中经常听到的1度电，其实就是1Kwh。将这个计量单位放在电动汽车的电池组上后，无论该电动汽车采用的是怎样的电池组，我们都可以通过公式计算出它的电容量是多少Kwh。

比如我们以丰田的普锐斯为例，这款车的电池组容量为1.6Kwh，而丰田普锐斯PHEV插电式混合动力的电池组容量则为8.8Kwh，而纯电动的特斯拉 Model 3入门版车型则为60Kwh。所以可以通过举例看出，Kwh的数值越高，则代表电池组的电容量越高，那么它在纯电动状态下所对应的续航里程数也就越高。

谈到燃油车我们很容易就联想到油耗的表现，但运用到电动汽车上时，我们又该如何计算它的能耗表现呢？

无论是燃油车还是电动汽车，它们都是以消耗能量为基础，并将其转换为驱动力的机器，燃油车有油耗值，电动汽车自然就有电耗值，而且既然都是能量消耗，那么它们都是可以通过相关公式计算出各自相互的关系。

不过这种油耗与电耗之间的计算关系，不在本文的讨论范围以内，这里就不做累述了。

电动汽车与燃油汽车计算能量消耗的原理其实大同小异，都是以一定行驶距离内所消耗的能量数值为基准，并由此计算出该行驶距离内的能量消耗，电动汽车最常见的电耗表示方法有：km/kWh或Wh/km。

km/kWh代表电池组消耗1度电可以行驶多少公里，而Wh/km则代表行驶1公里需要消耗多少瓦特小时的电能。

既然电动汽车需要消耗电能，那么它自然就离不开充电设施的配套。

无论是在购买电动汽车前，还是在购买后，充电设施恐怕都是消费者最为关心的一个问题，甚至是决定消费者最终是否购买的关键因素。毕竟虽然现在电动汽车的普及率已经越来越高，但根据各地城镇建设的不同，地区差异的不同等因素，对于充电设施的建设与成熟度也都不同。

充电设施的建设不同于传统且成熟的加油站建设，它需要有一整套完整的建设计划，每个充电设施之间的距离等都需要考虑入内，毕竟谁也不想自己的电动汽车还未到下一个充电站就抛锚在路上。

目前市面上有很多类型的充电桩，它们的充电方式与速度也各不相同，充电桩也分慢充和快充，但是大多数人恐怕在充电时还是分不清自己使用的，到底是快充桩还是慢充桩。

快速充电桩的充电速度快，但缺点是建站复杂且成本高。

快充一般都是直流(也有交流)大电流直接对车内电池充电，快速充电桩除了解决电网供电以外，还要配置快速充电器，比较适合用户中途补充电用，但是不是每个家庭都具备安装快充的条件，所以为了方便使用，提高覆盖率，慢充充电桩也是普遍存在的。

慢速充电桩是利用车辆自带得充电系统进行慢速充电的。

慢充的充电量会比快充跟充足，而且充电站建设也比较简单，只需要有足够且稳定的动力电源供应即可。由于慢充主要采用交流电的充电方式，这使得慢充对电池的冲击力相对较小，不需要额外的大电流充电设备，门槛低，非常适合个人家庭使用，所以这类充电桩经常出现在私人停车场等区域，不过慢充的缺点就是比较费时间。

一般情况下，快充的接口是 5 个，且电线更粗一些，而慢充是 7 个，电线会相对细一些。

编辑：FOX SIR