目前，大多数电动汽车没有变速箱，只有单速变速箱。特斯拉也是如此，但这并不意味着电动汽车不需要变速箱。由于电机的恒转矩和恒功率特性，乘用车可以实现与无齿轮箱燃油车相同的性能。

内燃机车依赖变速箱，因为有实际需求。然而，纯电动汽车在民用部门对变速箱没有需求，因此目前的纯电动汽车没有配备变速箱；这并不意味着电动汽车不能配备变速器。这仅仅意味着，目前电动汽车无需变速器即可满足日常使用的要求。

因此，目前，电动汽车没有配备变速器，而内燃机汽车没有变速器甚至无法启动！电动汽车一般没有变速箱，不是因为它绝对没有必要，而是因为技术无法达到。然而，一般家用电动汽车不能。由于电机的运行特性，电机需要减速，而不是换挡。

内燃机在正常条件下的转速和扭矩在一定范围内。通过换挡杆的移动，切换中间轴上的主动齿轮，动力输出轴与不同尺寸的齿轮组合组合，从而改变驱动轮的扭矩和速度。

变速箱实际上是内燃机的减速器。只有内燃机使用变量箱，因为其自身的特点：启停反馈缓慢，尤其是启停过程中扭矩输出不足。此外，燃烧实现的扭矩输出限制了过载。同时，气缸在超大复合外力作用下会发生失速。

传统的汽车发动机是内燃机。内燃机的特性决定了它有一个最佳的速度范围，在此范围内燃油燃烧最充分，也就是说，发动机功率最大，燃油效率更高。然而，该速度范围相对较小，无法满足车辆行驶时的各种路况。

因此，有必要根据路况实时改变发动机和车轮之间的传动比，以确保无论车轮转速有多大，发动机转速始终保持在固定范围内，即最佳转速范围内。变速箱是改变传动比的装置。因此，燃油车必须配备变速箱。

除电动汽车外，电动汽车直接由电机驱动，电机没有最佳速度范围的概念，在任何速度状态下都能发挥高效率。传统电机的速度范围通常为1至3000rpm，完全可以满足任何路况的速度。

因此，从理论上讲，电动汽车不需要变速箱，但有些车型需要降低电机转速并增加扭矩。在这种情况下，应添加一个单级减速齿轮箱。从理论上讲，通过传统变速箱的多齿轮可以缓解这一问题，但这种变速箱只能承受低功率、低转速的电机，这将牺牲性能。

在技术突破之前，解决电机转矩故障的唯一途径就是提高电机功率，这也是新能源汽车功率越来越大的原因。纯电动汽车具有快速启动扭矩，因此它们对变速箱的依赖性很小。

例如，特斯拉的一档传动比为9.73，这就足够了。应使用转矩和电机特性来满足需求，且速度应由电机的高速驱动；然而，缺点是9.73的固定传动比终究只能使特斯拉达到200公里/小时以上的速度。

你应该知道，峰值约600nm的扭矩足以突破300公里，但它只能达到200公里以上的速度。问题是9.73的传动比更高。如果提供6.50或更低的传动比，则极限速度可以继续更高！

电动机将电能转换为机械能，内燃机将化石燃料的化学能转换为机械能。能量特性和物理结构的差异使得电机的低旋转转矩更强，峰值速度更高。因此，纯电动汽车不能配备变速器，但目前不需要。

例如，特斯拉汽车只需要满足日常驾驶要求，例如01的良好性能和最高速度，这可以通过使用固定的9.73传动比轻松实现。因此，目前，它不需要多档传动，只需要恒档传动；然而，如果有一天重型卡车和superrun都是由纯电力驱动的，就不可能仅仅依靠电机扭矩；

例如，满载50吨、特斯拉峰值扭矩600nm、传动比为9.73的电机很难启动。此时，电动汽车必须配备多挡变速箱。因此，目前电动汽车没有多箱。关键是目前没有需求。当有需求时，也将使用变速箱！