近日，工信部装备工业一司组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家新能源汽车整车以及动力电池制造企业等，召开电动汽车低温应对工作座谈会。工信部表示，针对今年冬天可能出现的严寒天气，各厂家以及相关组织需要共同合作，做好充足的应对工作，最大程度保证电动车在低温环境下正常使用。

装备一司强调，低温环境造成的电动车续航里程大幅衰减是新能源汽车产业发展过程中不可绕开的难题，一方面要求相关企业增强服务的主动性，完善售后服务等渠道，为用户做好预警提醒与沟通工作，及时协调解决消费者遇到的问题。

另一方面，动力电池、整车制造企业以及相关电池研究机构需要加强工作配合，加强研发投入，致力攻克汽车电池在低温环境“水土不服”的硬伤，提升产品的质量水平和环境适应能力。此外，相关企业也要严格按照行业新标准、新要求，依法生产销售，保障消费者权益。

我们都知道，目前电动汽车主流的动力电池大概分为锂电池、铅酸电池等，锂电池在电动汽车领域的应用最为广泛，而主流的锂电池分为磷酸铁锂、三元锂以及钛酸锂等。此外，铅酸电池技术曾被认定是“方向错了”，所以现在主流的几乎只有锂电池。

一般来说，三元锂的续航能力不受低温环境的影响，但由于化学性质相对不太稳定，国内采用该种电池的汽车不算很多。磷酸铁锂电池化学性质更稳定，制造成本也要更低，唯一不好的就是低温环境下工作状态较差，所以工信部要求相关企业保证电动汽车正常工作十分必要。

据说搭载磷酸铁锂电池的汽车在冬天的续航仅有官方宣称的三分之一左右，这种电池在不少自主品牌的国产车以及特斯拉的标准续航版车型都普遍采用。小雷了解到，近两年，宁德时代、比亚迪等公司的磷酸铁锂电池技术已经取得重大进展，明年应该有希望在Model 3、Model Y上见到。

在小雷看来，工信部的举措都是利好消费者的，保证电动汽车在冬天的驾驶体验以及相关售后服务，如果厂商愿意配合，为电动车用户保驾护航，对北方的电车用户会是一种极大的安全感。