在周三通用汽车向投资者发布的资本市场日演讲中，该公司嘲笑了它们可以从公司即将推出的第三代电动汽车架构中获得多少灵活性，以及潜在的全球产品范围。

与Bolt EV中使用的公司当前的EV平台相比，新平台将具有更大的占地面积，更低的高度，更高的能量密度，更大的灵活性，更高功率的DC快速充电，以及可能对车辆进行一些灵活的更改根据市场需求配置，Reuss概述。

GM BEV3架构属性

“无论何时需要，我们都可以将所需的配置添加到所需的产品中，” Reuss说。“我们所知的人没有灵活性，速度和规模的这种结合。”

Reuss解释说，这样做的关键之一是下一代电池组设计的灵活性。他说：“将架构和产品组合在一起，将可以实现多细分，多品牌的应用程序。”

Reuss通过与冰块托盘进行比较来展示“实际电池设计”，在该冰块托盘中，您可以使用任意数量的冰块，并且托盘保持不变。

通用BEV3电池架构

对于通用汽车公司的BEV3电池模块，该公司可能会与LG Chem一起在俄亥俄州制造，但尚未定义，Reuss表示，这些电动汽车将提供多达6个模块的配置，用于小型电动汽车，否则将配置8、12或甚至24个模块（堆叠成双）。

他解释说：“基本单元几乎都是相同的……这导致了对什么是架构以及什么是架构的不同定义。”“我们的架构实际上围绕着电池以及电池组中电池的方向。”

Reuss在一份声明中似乎基于对我们上个月对Reuss的简短问答的回应，暗示通用汽车不会使用与其他汽车制造商相同的滑板式平台策略，而是使用更多由模块和组件驱动的东西。安装程序使他们只需重新配置电池即可使用。

“这使我们能够按照市场要求灵活应变……我们可以根据需要随时进行调整。”

GMC悍马电动车

Reuss讨论了上周末在超级碗广告中嘲笑的电动GMC悍马车，并提到了2021年秋季推出的全尺寸电动皮卡。他说（关于卡车），“当我们进入市场时，我们将拥有1、2、3电机版本，以不同的价格提供不同的范围，不同的性能，以满足客户的需求。”

“如果客户需要基本包装，我们将提供。如果客户想要真正的越野能力和牵引能力，我们也将拥有。”

Reuss说，这将不仅仅是一个皮卡，而且可以在多个品牌之间进行扩展。“我们将按照我们的意愿和市场要求，每年推出多种产品。”

回到电池和推进系统，Reuss说：“那些是电动汽车新架构的主要成本驱动因素，而冲压件，地板，摇臂，拾音器，控制臂则是通常定义架构的东西。因为它们的成本很高。”

Reuss解释说，当通用汽车从这种新架构创建第一个EV时，它看起来像是跨界车，“我们开始研究我们还能做些什么以及如何做。”

基于通用BEV3模块化平台的凯迪拉克电动跨界SUV

至于第一个跨界车，那就是凯迪拉克车型-带有适当的车型名称-将于四月发布。

Reuss嘲笑道：“我们的BEV3架构还有另一种版本……让我惊讶的是，它与众不同。”

该公司计划至少在3月4日透露更多有关该消息的信息。