加利福尼亚已将自己定位为替代电源的领导者。这就是汽车制造商和技术公司选择该州作为推出替代燃料汽车的主要地点的原因之一。在加利福尼亚州议会的一项最新决定中，该州正在寻求更多的零碳能源，这可能会促进该州电动汽车的普及。

27年内从29％上升到100％

根据彭博社的一份报告，加利福尼亚州目前从零碳源获得其29％的电力。这些资源包括风能，太阳能，地热能和生物质能。虽然29％是2018年的好数字，这有助于该州将其温室气体排放量减少到90年代初的水平，但加利福尼亚州希望到2045年将其减少到100％。

为了达到这个数字，加利福尼亚州立法机关通过了一项具有上述要求的法案，等待州长杰里·布朗的签名。如果布朗州长签署该法案，将改变该州获取能源的方式并帮助电动汽车的发展。正如彭博社报道的那样，汽车排放是加州最大的温室气体排放者。据媒体报道，这些水平在一个世纪内几乎没有变化。

随着加利福尼亚州朝着零碳能源迈进，只有在加利福尼亚州强调清洁车辆，尤其是电池驱动的车辆的情况下才有意义。电动汽车的推动是加利福尼亚关于减少排放的方程式的重要组成部分，随着不断发展，不断增长的市场需要引起广泛关注。

电动车正越来越受欢迎

正如插座所指出的那样，电动汽车在该州和该国越来越受欢迎。在2018年前六个月中，电动汽车约占该州新车销量的10％。新车销量的这一百分比还涉及插电式混合动力车，全电动汽车以及不带充电插头的常规混合动力车。与2012年相比，这是一个很大的增长，当时这些车辆约占新车销量的7.5％。它也比去年的9.4％约高出0.8％。

彭博社的数据还揭示了加利福尼亚州消费者购买电动汽车的更多趋势。2012年，传统混合动力汽车占该州电动新车销售的大部分。常规混合动力车的故障率为6.25％，插电式混合动力车的故障率为1.2％，电池供电的电动汽车的故障率为0.3％。对于2018年，细分市场相差很大，因为混合动力车占4％，插电式混合动力车占2.9％，而电动汽车占3.3％。传统混合动力汽车曾经是市场上最受欢迎的电动汽车，但是随着电池动力汽车和插电式混合动力汽车的出现，这种情况发生了变化。

彭博社称，挪威也发生了类似的趋势，该国花了十年时间才达到电动汽车占汽车总销量6％的水平。此后，电动汽车仅用了五年时间就从6％升至47％。当然，挪威可能有很多激励措施和折扣措施，使电动汽车真正具有吸引力，但加利福尼亚州可能会朝着选择更清洁的电力解决方案的方向迈进。