全球的竞争是无情的，除了政治、经济、外交方面的竞争，更有科技领域愈演愈烈的竞争，而且这种竞争必然掺杂了其它竞争因素。新能源车的竞争是当今世界科技竞争的一大战场。中国主动或被动地站到了这场竞争的风口浪尖上。

人类总在不断进步。当人力车和马车不再能满足和适应人类的交通运输需要时，就出现了汽车。岁月如梭。今天，世界的汽车业，包括汽车的制造技术、工艺、外观、动力、内饰、用途及产业链等，都发生了翻天覆地的变化。

（图片说明：4月28日，观众在上海车展现场参观展出的新款汽车。 新华社记者 陈飞 摄）

美国汽车业依然发达

美国的汽车在西方工业国家中起步不早，但后发强劲。一般认为，美国从上世纪20年代进入汽车社会，100余年来美国的汽车及汽车工业发展迅猛，这个国家因此被称为“车轮上的国家”。在美国工业和科技革命浪潮一波接一波的今天，汽车业仍是美国制造业的主要支柱之一，大量产业工人集中在汽车行业。

美国长久以来一直都是全球汽车业的老大，但中国快速发展起来后，美国逐渐失去了这一地位。有统计表明，2020年全球汽车总销量为7803万辆，其中近三分之一的销量是在中国，为2527多万辆。美国已退居第二，当年销量为1495万辆。接着是日本，但总计仅459万辆。从2020年全球的新车销量看，中国约等于美国、日本、德国、印度的总和，也就是第二到第五名的总和，而美国约等于日本、德国、印度、法国、巴西的总和。可以预料，这个格局在今后很难再改变。但车多并不等于真正意义上的汽车大国和强国。

汽车多是好事，但也带来了诸多问题。对一个国家和城市来说，汽车拥有量猛增的弊端与隐患远不仅仅是停车难的问题，还与能源供应保障、城市环境、空气质量、道路交通和人身安全直接有关。如果再拔高一点看，汽车的能源供应与国家能源安全战略直接相关。

全球新能源汽车浪潮滚滚

人类的工业革命、科技革命往往是需求倒逼出来的。因为现有汽车大多是燃油车，而燃油的问题和隐患太大，所以人们一直在想方设法开发新能源汽车。断断续续至少已有数十年，总也未见重大突破，其中的原因很多，包括技术可行性、研发成本、制造成本和使用习惯等，但关键是缺乏紧迫性。

如今，一切都在改变，包括科技创新能力、社会舆论和政策环境等等，都在发生重大变化与变革。在应对全球气候变暖、保护人类生态环境，以及对石油等化石能源总有一天会消耗殆尽的呼声和担忧日益强烈的今天，新能源汽车越来越多地出现在城市和乡村的道路上。有人估计，未来5年将是全球汽车的重大变革期，之后的5年将是燃油汽车的颠覆期。今后的新能源车必定更加安全、先进、智能、亮丽，而且充电会更方便，续航能力会更强。

（图片说明：4月28日，观众在上海车展现场参观国产华为智能电动车。 新华社记者 陈飞 摄）

在多种条件的互相触动下，全球新能源汽车的创新浪潮滚滚而来。越来越多国家的政府部门纷纷为新能源车站台，厂家争先恐后地加速推进新能源车研发生产计划，汽车经销商们更是热衷于推广新能源汽车。这个势头和浪潮已经不可能改变。

全球新能源汽车竞争四大动向

在全球新能源车的竞争中，至少有四大动向值得关注：

一、多国政府出台政策或明确表示，大力支持新能源汽车发展。激励政策包括政府给予新能源汽车厂商国家补贴、用地优惠、税收优惠、购车免税或降税等。例如，美国在2010年就出台政策，规定消费者购买一辆新的电动汽车就可以获得一次性最高7500美元的补贴。欧洲和日韩等国的购车补贴和优惠政策力度更大。亚洲有的国家干脆对新能源汽车实施购置税全免。

特朗普执政时期，美国新能源车政策有些改变，如原来规定新能源车厂商必须达到年销量20万辆才可享受政策补贴，2019年改为必须年销售达到60万辆才可享受补贴，且对购车者的补贴从每辆7500美元降到了7000美元，但拜登上任后发誓要大幅度降低美国的碳排放，拜登政府是否会重新调整政策，甚至给予新能源汽车更大的补贴，则不好说。从拜登上任后不断出台改善民生的政策趋势看，这种可能是存在的。

二、欧洲车企竞相研发并推出新能源汽车。欧洲在加强绿色环保方面呼声最高，主张绿色新政的绿党在欧洲不断坐大，迫使欧洲多国不得不强化节能减排，提倡新能源车。自去年1月以来，欧洲的汽车制造商被迫大幅提高电动汽车和混合动力汽车的销量，这一方面是担心继续生产燃油车会因违反欧盟和欧洲国家更加严格的新排放规定而面临巨额罚款，另一方面是看到了新能源汽车是不可阻挡的发展大趋势，市场潜力巨大，必须抢占。

戴姆勒、宝马和大众等汽车公司等在疫情有所缓解后，开足马力生产新能源汽车，从伯恩斯坦(Bernstein)的研究报告看，2020年西欧国家售出的近73万辆纯电动汽车中，超过30万辆是去年最后3个月生产和交付的。欧洲汽车制造商的电动化努力得到了政府的积极鼓励和帮助。政府加大对电池驱动汽车的激励力度，试图提振经济活动并争取绿色民意。在德国，默克尔政府决定将电动汽车补贴增加一倍，对电动车消费者和汽车制造商提供每辆总计最高达9000欧元的购车补贴，这推动了德国2020年电动汽车的销量同比增长了两倍。

据“汽车交易”网统计，在英国政府宣布2030年将停止销售燃油车后，在网上搜索电动汽车的英国消费者数量一夜之间翻了一番。官方数据显示，2020年英国每6辆售出的新车中就有1辆是电动车或混合动力车。

不过，从去年整个欧洲市场的电动汽车销量看，占比最高的大众车品牌并非欧洲品牌，而是韩国现代汽车的新能源车，占比达13%，尤其是其电动车型Kona大受欢迎。现代汽车欧洲区总裁迈克尔科尔近日表示，他预计现代两款旗舰型多功能车(SUV)Tuscan和Santa Fe的混合动力版本新车型，以及一款新的纯电动汽车，将在今后进一步提升现代的电动车销量占比。

但分析师施密特的研究认为，已经推出8年的法国雷诺的新能源Zoe车型在西欧市场也很受欢迎，该款氢能源车的销量约占去年雷诺纯电动汽车销量的95%，超过了特斯拉的Model 3和大众公司的ID.3。

（图片说明：4月28日，观众在参观一款奔驰新能源概念车。 当日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会闭幕。新华社记者 陈飞 摄）

大众公司计划今年加大新能源汽车的生产力度，目标是将电动汽车销量提高一倍以上。其他欧洲大型车企也纷纷为2021年的新能源车生产销售设定了类似目标。宝马公司表示，“我们的目标是在2021年将电动汽车销量提升50%以上，这突出了电动汽车作为宝马公司主要增长引擎的重要性”。

三、日韩车企紧追不舍，加大新能源车的研发生产的决心和力度更大。韩国起亚将发力新能源汽车作为其未来的主打战略，现代汽车也不甘示弱。起亚在今年3月将公司的英文名称从“起亚汽车集团KIA MOTORS CORPORATION（KMC）”更改为“起亚KIA CORPORATION（KIA CORP）”，并公布了起亚的全新徽标和KIA的新广告语“Movement that inspires”。起亚社长宋虎声表示，起亚将借今年7月旗下电动汽车专属品牌首款车型“EV6”上市之机，进一步拓展电动汽车市场，完善各级别电动汽车生产线，力图成为全球电动汽车的“Tier 1”（车厂一级供应商）。

起亚的新能源车已在韩国正式面市，起亚的报告称其“EV6”在德国、英国、法国、西班牙、意大利等欧洲国家预售量已突破7300辆。若加上有意购买EV6并向起亚询问汽车信息的2.6万人，欧洲的预备客户多达3.3万余人。若这些人都购买EV6，起亚有望提前超额完成今年在欧洲的销售目标。起亚计划今年在海外市场售出1.7万辆EV6。除在欧洲发力外，还将在中国和美国争夺电动汽车市场。

四、全球汽车巨头合纵连横，加速新能源汽车的技术研发与提升。目前全球对于新能源汽车有多种说法，有的将插电式混动汽车也列入新能源车，但环保组织的反对之声强烈，认为混动式汽车不能算作真正的新能源车。目前较多的共识是将纯粹依靠电动机驱动的汽车称为新能源车。根据电的来源，目前的电动车大致分为纯电池性电动汽车BEV、混动车PHEV以及燃料电池汽车FCEV。

这些新能源车，无论从造价、性能、动力、充电、续航、驾驶平稳感和使用便捷性等方面讲，都各有利弊。而混动式电动车，则被普遍认为是过度型新能源车，多国对于其补贴也有很大争议。

尽管全球汽车厂商都在加大研发制造力度和提高技术水平，但客观讲，目前很难绝对地说哪种新能源车最理想。如混动汽车仍需要加油和每年维修保养，只是节省一些汽油而已；而纯电动车又难免遇到充电不变和有的居民区无法安装充电桩等难题。就质量、外观、续航能力和安全性而言，即便是被认为全球新能源车领先的特斯拉，目前也不无争议。今年第一季度特斯拉产量和销量大增，也因此股价大增，但目前特斯拉的产量和销量主要还是依靠中国，欧洲和日韩并不买账。

新能源汽车竞争，电池能力与策略很关键

可以认为，目前全球的新能源汽车，基本都属于早期型和有待改进优化型。

今后电动车的关键在于电池和芯片，外观的设计不是主要的，或者说欧美日韩和中国的车企都有能力改进优化。但电池和芯片则属于新能源车的卡脖子技术和紧缺物品，随着新能源车大举进入市场，传统燃油车的逐步退出，全球汽车行业新一轮洗牌已经到来。电池的类型选择以及质量、生产能力和优劣等，必定涉及到新能源车的竞争胜败，而芯片的质量又直接关乎到新能源车的安全性和智能化。

由于芯片的研发、设计、生产难度太大，一般的车企都望而却步，主要采用外购的方式解决。因此，目前全球新能源车企的竞争主要集中在电池方面。对于今后电动汽车究竟以什么为电源，目前争议很大，竞争异常激烈。锂电池电动车固然有其有点，但一些专家认为燃料电池车更有发展前景，然而燃料电池车的开发优化又遇到了一系列瓶颈。

美国新能源车企悄悄发力

美国的新能源汽车，在表面上看除特斯拉外好像动静不大，实际都在暗暗发力竞争，尤其在新能源汽车必定涉及的关键部件方面。福特汽车5月3日宣布，该公司将与宝马和风险投资公司Volta Energy Technologies牵头，对其正在开发的“固体动力”（Solid Power）项目加大投融资，首批融资已经完成。福特公司认为，固态电池不使用当前为大多数电动汽车提供动力的传统锂离子电池中的液态电解质，可以更轻，能量密度更高，且能以更低的成本提供更大的续航里程。虽然现在比锂离子电池更昂贵，但只是因为处在开发初期，未来将会有更大的发展前景。

据悉，福特和宝马将从明年开始从Solid Power项目中采购试验车的固态电池。福特首席产品平台和运营官侯泰棠表示，福特认为，未来十年该行业将开始从锂离电池向固态电池过渡，但他拒绝透露福特在固态电池方面的总投资和具体的研发思路，只称这种电池将比目前的车用锂离子电池“小得多”。他预计10年后将可大批量生产。福特还宣布将投资1.85亿美元，建立一个新的电池实验室，这是福特公司“迈向制造自己的电动汽车电池的更高一步，是对福特在2016年至2025年为汽车电气化投入220亿美元的计划的一种补充”。