金融界2月27日消息 新能源汽车领域或许会再生变数。在上周四的年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。在此之前，宝马、丰田、福特在内的多家跨国车企巨头对以电车为代表的新能源汽车，都已经开始产生抵触情绪。一方面是中国车企争先恐后转型电动化，一方面是合资车企相继放弃或推迟，电车会变成中国车企自嗨吗？

玩不过干脆不玩了？

奔驰曾在2021年定下相当激进的电动化目标，当时计划到2025年实现混合动力汽车和电动汽车销量占比50%，到2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售。但理想很丰满，现实很骨感。在欧洲市场，2030年电动汽车占奔驰总销量的比例仅11%，即便加上混合动力汽车也只有19%。换言之，奔驰有点玩不转新能源。

既然玩不转，干脆就不玩了。根据路透社的报道，康林松表示奔驰将继续更新燃油发动机，并计划在未来十年继续生产燃油动力汽车。不过奔驰也没有完全“躺平”，下一代混合动力与电动动力系统平台的研发并未停止，名为MMA，专为紧凑型汽车设计。

在奔驰之前，宝马、丰田、福特等跨国车企巨头也表现出了对电动汽车的抵触情绪。早在2020年，宝马就宣布不会研发电动汽车专属平台，事实证明宝马的决策相当正确。奔驰、奥迪花费大量成本研发了纯电平台，结果生产的电车照样卖不动，月销量只有三位数。而宝马“油改电”的i3、iX3等车型凭借大幅度的价格优惠获得了不错的销量，2023年甚至逼近10万辆大关。

去年拿下全球汽车销量冠军的丰田同样无心电动化。此前丰田汽车表现的还挺积极，给出了2030年新能源车型占比达75%、2030年前累计推出30款纯电动新车、雷克萨斯转型为纯电动品牌、2030年在欧洲、中国、北美实现100%纯电动等一系列转型计划。但是2022年，丰田突然改了主意，叫停了电动皇冠与电动FJ 酷路泽车型的生产计划，丰田汽车掌门人丰田章男更是在多个场合炮轰电动汽车，称电动汽车是“低级产品”，根本不环保。

福特汽车也在不久前宣布停产电动汽车，不过并非永久停产，而是暂时性的。原因除了销量不佳，还有安全性上的考量，毕竟之前发生过F-150Lightning在生产线上自燃的丑闻。另一方面，福特电车业务2023年亏损超过了40亿美元，是2022年的两倍，甚至不得不解雇数千名员工来节省开支。这些因素都削减了福特对于电动化转型的决心，也促使福特开始向油电混动方向靠拢。

中国车企为何热衷电动化？

和奔驰、宝马、丰田等国外车企在电动化方面敷衍的态度不同的是，中国车企非常重视电动化转型，并且正在通过电动化车型对合资品牌燃油车发起反攻。根据中国汽车工业协会的数据，今年1月中国汽车品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，突破60%。

1月份，吉利、比亚迪的批发销量均超过20万辆，奇瑞和长安也超过了19万辆，原本占据销量头部阵营的一汽大众和上汽大众则分别以15.89万辆和9.51万辆的批发销量位列第五和第六。东风日产、特斯拉中国、东风本田的批发销量则在6-8万辆之间。

中国车企集体发力新能源的一个重要原因就是避开发动机、变速箱方面的短板。虽然这些年中国车企通过自主研发、海外并购等渠道获得了不少发动机、变速箱技术，但相比德日美这些汽车工业强国还是有明显差距，况且好的技术根本买不来，德日美车企的技术壁垒一个比一个高，中国车企选择换赛道也合情合理。

为了彻底打败合资燃油车，比亚迪还在前不久喊出了“油比电低”的口号，将旗下秦PLUS、驱逐舰05两款车型插电混动版本的入门价格降到了7.98万元，剑指日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等合资品牌燃油轿车。长安启源、五菱汽车等也相继跟进，可以预料到，今年中国汽车品牌的市场份额还会进一步上升。

不难看出，在未来相当长的一段时间内，这种割裂的情况会继续维持，A级轿车市场将会是厮杀最为惨烈的细分市场。不过对消费者来说，也并不是没有好处，买车的价格门槛正在越来越低。电车是否会成为中国车企自嗨目前还无法下结论，但即便如此，中国车企也有广阔的市场空间可以发挥，不走别人的路不等于无路可走。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航