7月1日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌举行。大会以“新时代·新变革·新产品”为主题，共同探讨新能源汽车发展面临的机遇与挑战，以推动世界新能源汽车产业转型升级和可持续发展，北汽集团党委书记、董事长徐和谊作为本次大会的重要企业代表，发表了“拥抱变局 推进新能源汽车产业行稳致远”的主题演讲，以下为演讲实录。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

各位领导、各位专家、各位同仁：

大家上午好！今天我想和大家分享一下，北汽集团推进新能源汽车产业行稳致远的北汽思考和北汽方案。

一是推动技术的多元化。伴随政策的调整完善、技术的迭代进步以及场景的逐步细化，新能源汽车的多元化技术路线越来越清晰：

● 纯电动技术仍为主流，磷酸铁锂、三元锂电池等应用需求均在不断增长；

● 混合动力技术多线并举，如48V、混动、增程式、插电式等技术产品阵容日渐丰富；

● 氢燃料电池技术迎来风口，商业化示范应用已经蓄势待发；甚至是固态电池等前沿技术也在持续取得进展。

目前来看，在私家车、客运、货运、出租车、网约车等多样化的出行场景，需要多元化的技术路线予以匹配和支撑。在产业回归市场的大背景下，多元化技术路线正是现阶段市场给出的最优选择。

对于北汽集团而言，发展新能源汽车产业，在以纯电动技术路线实现1.0阶段的快速发展之后，已于2017年正式进入到全面新能源化2.0时代，并在稳步推进纯电动、混动、燃料电池的“三线并举”技术路线。

● 纯电动方面，北汽集团凭借持续的技术积累和产品迭代，始终处于纯电动市场的领先阵营。去年，北汽新能源汽车产销达16万辆，今年初定的目标是确保22万辆，走过半年时间看，年初的目标不变。北京奔驰、北京现代的首款纯电SUV也将于今年四季度左右上市；

● 混动方面，插电式混合动力产品开发正在有序推进中，北京越野将是北汽集团发力混动市场的主力军；

燃料电池方面，北汽福田不仅获得了国内首张氢燃料电池客车牌照，更在交付车辆数量、示范运行里程等方面处于行业领先地位。特别是，由北汽牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心——实现多元化燃油车替代技术的创新突破，正是国创中心打造世界级新能源汽车技术创新高地的核心领域之一。

二是专注产品的品质化。受到政策调整、竞争加剧、需求牵引等多重因素作用，新能源汽车产业正在加速从以“量”为主，转向以“质”为重。在迈过“续航里程”门槛后，产业发展开始重新聚焦于产品品质的提升。

这种品质化一方面来自于整体质量的提升：无论是加码中国的国际巨头，或是加快突围的自主力量，或是兑现承诺的新进势力，都聚焦在产品质量和感知质量的提升，全力打造真正的精品化车型。

另一方面，伴随新能源化与智能网联化的相互赋能、叠加演进，高度的智能网联功能已经显示出对于新能源产品品质的重要加持作用，因此，人车交互、车载大屏、ADAS等智能网联功能，已经成为新一代新能源汽车标配。

对于北汽集团而言，经过在新能源汽车市场十年的耕耘，北汽集团已经开始全力聚焦产品品质化的提升。一方面，北汽集团积极推进全谱系产品的换代升级，以设计、配置等维度的突破进化，全力打造精品车型：1-5月，北汽新能源EU5、EX5、EX3三款北汽2.0时代产品，占总销量比例突破90％，这次会议，我们也把北汽集团最新的产品——EU7带来了，在会场附近做摆渡车用，欢迎大家试乘试驾。这些都体现了北汽集团产品向上的初步推进成果和持续提升能力。另一方面，北汽集团正在稳步推进全面新能源化与智能网联化的“双轮驱动”发展。

三是加快应用的场景化。尽管目前补贴正在逐步退坡，市场的周期调整因素也会使新能源汽车产业受到一定短期影响，但长期而言，中国及全球新能源汽车渗透率已经分别超过4.5％和2％，进入了稳定的快速增长期。

下一阶段，北汽集团需要通过做细、做实场景化应用，释放市场的更大增长潜力。如在货物运输方面，新能源物流车凭借在改善区域空气质量、提高物流管理效率等方面的优势，已经在深圳、广州、北京等重点地区得到了规模化推广。在出行服务方面，无论是传统出租车，还是网约车、分时租赁等共享出行领域，都具有高频次的使用特征，和追求经济性的模式需要，将成为新能源汽车下一阶段快速发展的重要增长极。

北汽集团始终致力于大交通体系的全面新能源化。近年来，除在公交车、私家车、出租车等领域积极推进新能源化以外，我们在物流运输、共享出行等场景化应用方面，也不断取得进展。在全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢的支持下，北京市委市政府决定在2-3年内，把北京市出租车全部换成纯电动车型，并且是快换、快充模式的出租车，当前已经开始实施。

四是完善产业的生态化。截至目前，我国新能源汽车保有量已经突破300万辆。但是，伴随产销量和保有量的大幅提升，整个新能源汽车产业的生态短板已经成为制约我们行稳致远的关键因素。

一是能源服务体系：从狭义口径来讲，北汽集团的充电设施和服务仍然无法良好匹配快速增长的新能源汽车规模网络不发达、空置率较高、便捷性较差等问题仍然没有得到根本解决；

从广义口径来说，与大规模新能源汽车相适应的能源服务系统仍处于初级建设阶段，换电模式、储能应用等领域都需加快推进。

二是电池回收体系：北汽集团即将进入动力电池大规模回收期，但受制于滞后的标准体系、过高的拆解回收成本等因素，电池回收的梯次利用仍未实现产业化，既潜藏环境污染和安全风险，又不利于电池上游资源的闭环利用和电池成本的降低。

鉴于此，近年来，北汽集团一方面依托模式创新和技术积累，稳步推进“擎天柱”计划，为整个产业能源服务体系的建立提供北汽方案：截止目前，我们已在厦门等7座城市累计建成换电站139座。

另一方面，北汽集团围绕动力电池回收和梯次利用的产业化探索，也取得实质性进展：今年5月底，北汽动力电池梯次利用项目作为国家工信部协同试点计划，正式落地河北黄骅，北汽集团将充分联合上下游优质资源，共同打造动力电池“梯次利用+资源化”的循环经济标杆，为产业生态的闭环提供样本案例。

各位领导、各位专家、各位同仁！从2009年北汽新能源的成立，到如今中国新能源汽车百万年产销量、全球市场第一的产业规模，我们用不平凡的十年，实现了新能源汽车产业从0到1的伟大突破。未来征途虽不会一帆风顺，但北汽集团拥有的是如大海般广阔的发展空间。北汽集团愿继续与各位一道，不忘初心，砥砺前行，共同推进新能源汽车产业行稳致远，携手开创“春暖花开”的美好未来！

谢谢大家！