与许多行业竞争对手一样，路特斯汽车正面临着前所未有的时代变革。为了与出行市场步伐一致，路特斯公司提出了宏伟的“Vision 80战略”计划。路特斯汽车计划在2028年公司品牌成立80周年前，转型商业模式，并彻底变革系列产品。在发布首款纯电动超跑Evija车型后，路特斯汽车又将推出ELETRE(参数|询价|图片)纯电动hyper SUV车型，这款纯电动SUV将引领新的超跑时代。

路特斯科技副总裁和路特斯科技创新中心管理总监Maximilian SZWAJ提出，“随着排放法规的不断加严，路特斯汽车需要通过不断的技术创新来满足用户期望，提高汽车性能和独特的品牌内涵。”

代号为“Type132”的ELETRE车型是路特斯汽车基于边缘进化架构平台 (EPA) 进行开发的产品，并可以进行后续升级。据路特斯汽车透露，ELETRE车型是该公司在未来4年内推出的3款全新风格车型中的第1款，未来还将陆续推出一款E级4门coupe车型Type 133，一款D级SUV及一款全新电动跑车Type 135。

EPA平台将成为路特斯汽车C+级到E级车型的开发基础，轴距将介于2 900～3 100 mm之间，可搭载800 V高电压电气架构和92～120 kW的电池包，并支持350 kW快速充电。路特斯跑车则将使用另一个被称为“轻型电动汽车架构（Project LEVA）”的创新平台，提供2 470～2 650 mm轴距的“2+2”应用，可以布置最大容量为99.6 kW·h的电池包，采用车身底板下的单电机或双电机布置为车辆提供动力。

ELETRE车型布置了2台电机，其中1台电机驱动前轮，另1台电机驱动后轮。集成了电机、控制器和减速器的三合一电驱动系统将使得驱动单元更加紧凑、更加轻量化。

SZWAJ表示，路特斯汽车在英国、德国、瑞典和中国的生产基地将会共同努力，保障车辆及时交付。该车型在动力总成、车载信息娱乐系统、自动化技术及更多的领域都将有技术创新。

由于电池质量占整车的质量比较大，Eletra车型的轻量化设计面临着巨大挑战。为此，Eletra车型应用了黑碳纤维材料，覆盖件则采用铝材制成，可辅助进行轻量化设计。全新的纯电动汽车架构也为路特斯汽车的设计者提供了自由设计前车仓风格特征的优势。此外，车身平台应用了高强度钢，采用具有较低重心的滑板式构造电池包，以及采用具有主动后转向特征的能够提高车辆适应性的五连杆后悬架设计等，这也是Eletra车型轻量化设计的亮点。

路特斯汽车属性和产品完整性总监Gavan KERSHAW表示，“ELETRE车型已经开发出了所期待的动力性，包括出色的驾乘体验和操控性，较高的转向设计水平和出色的人机交互。路特斯当前的设计数值表明，在四轮驱动模式下，最高功率为447 kW的Eletra车型0～100 km/h急加速时间将在3 s以内。”

有了来自于母公司浙江吉利控股集团的稳定投资，路特斯汽车扩大了其遍布全球的设计研发团队。路特斯汽车在德国设有路特斯科技创新中心，而位于瑞典和中国的生产基地则配备了电机、电池耐久和安全技术测试等生产测试设备。此外，路特斯汽车还得到了来自于英国沃里克郡路特斯创意中心的创新设计支持。

在2023年ELETRE车型交付后，路特斯汽车的商务和品牌将会开创一个新的时代。仅2021年，路特斯团队在关于新车型技术方面的专利申请就已超过27项，其他多项专利也正在申请中。据悉，在Type 134车型正式推出后，路特斯汽车还将打造一个全新平台。

作者：Kyle FORTUNE

整理：王少辉

编辑：吴玲