在燃油车时代，丰田的节油技术素来为人称道，为用户大幅节约了用车成本。当电动车开始走入千家万户，一汽丰田首款纯电SUV奕泽E进擎的电耗表现怎么样呢？据说它达到了低至13.1kWh的百公里能耗值，在小型SUV里可谓出类拔萃，同级领先。或许大家会好奇，如此超低电耗是如何练就的？一切还得从奕泽E进擎的三电系统设计说起。

一汽丰田奕泽E进擎

数据来源：汽车之家

讲解之前，我们先来了解下目前电动车市场主流合资产品的平均电耗水准，以同为日系本田品牌为例，旗下两款纯电SUV: 本田X-NV 官方电耗数据为14.09kWh/100km，本田理念VE-1 为14kWh/100km，韩系纯电代表昂希诺纯电动为13.8kWh/100km，横向对比，奕泽E进擎表现不俗，在一众合资纯电SUV中拔得头筹。为此，我们还要从技术来源的三电系统入手求得结果。

高效率三电系统 打造低能耗、高性能、高品质产品

作为丰田品牌全球首款量产纯电车型，奕泽E进擎通过高效低损失电控系统（简称：PCU） 、松下大容量电池包、爱信大功率电机，打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗表现。

奕泽E进擎电控系统

首先是电控系统-低损失动力控制单元（PCU），这是一款电动车汽车三电核心所在，是纯电车型的中枢神经，相当人的大脑中枢。优秀的电控系统能够最大程度的控制电池电量损耗，高精度匹配动力输出。奕泽E进擎的 PCU动力控制单元兼具小型轻量化、低损失的技术优势，有效地提高了电机的性能和电池的续航里程的同时，赋予了其超低电耗的硬实力。

电驱方面，奕泽E进擎搭载了爱信小型轻量化永磁同步电机，兼具高功率输出和低能耗表现优势。电动最大输出功率150kW、最大峰值扭矩达到300N.m，相当于燃油车的2.0T涡轮增压动力性能，动力性能处于同级领先水准。

奕泽E进擎冷却系统

能耗表现方面，奕泽E进擎则有着独家秘诀：电动机工作时，电机转速升高，电机内部热量剧增，奕泽E进擎在电机内部设置冷却回路，有效抑制电机发热，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。这相当于燃油车抑制发动机过热的冷却系统，但是奕泽E进擎更有玄机，为了进一步降低电机电耗，还装配了可根据电机温度状态自动调节可变流量的电动油泵，将电动油泵的驱动电流控制在最小量，有效提升了电耗性能。

电池方面，奕泽E进擎比较务实，在综合安全考量和用户需求之后，选用了品质极佳的松下方形锂离子大容量电池，电池组容量为54.3kWh，其13.1kWh/100km的电耗性能还是真香。NEDC工况下，续航里程达到了400km，别看续航里程似乎并不太高，但奕泽 E进擎贵在电池安全级别高，电池包融入车身骨架，密闭式结构兼具防尘、防水功能，还搭载电池包三重安全监控系统，确保电池稳定性。

能耗低，安全性高，还不够？一辆纯电车是不是真的好，还得看使用多年后电池容量的衰减程度，这不仅关乎车子本身使用便利性，更会影响二手残值率。基于此，奕泽E进擎通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池10年后容量维持率达到了80%以上，处于世界顶尖水平。

结语：有丰田的可靠口碑，23年沉浸汽车电动化的技术沉淀以及ＴＮＧＡ架构平台的实力加持，奕泽E进擎硬核实力自不用说，丰田的三电技术的匹配堪称亮点满满， 低能耗、高性能以及高品质似乎都是水到渠成的，据悉，新车将于近期上市，注重品质出行的消费者不妨多关注下。