燃油动力汽车-欧美电动混动汽车-中国众所周知，燃油动力汽车的核心总成供应商多为欧美企业，知名度最高的有博世集团、博格华纳与AVL李斯特，可以说在汽车爱好者的关键联想词中不会没有这些品牌。国产汽车对这些品牌的技术依赖达到了怎样的程度呢？

以博世的ESP车身稳定控制系统为例，知名度足够高的量产汽车绝大部分会使用博世系统，因为这一系统能为各类型（与品牌）的成熟内燃机与变速箱提供适配方案。对于ECU与TCU的匹配优化确实无法否认博世做得很到位，于是甚至出现了一些主机厂与车企在总成的研发阶段就需要博世的介入，其中包括诸多一线中系车企。

美系供应商博格华纳是全球知名的引擎系统、传动系统与四轮驱动系统的供应商，在国内知名度最高的无疑是其四驱系统。不论是优秀的国产硬派SUV还是合资品牌的四驱车，主流的适时四驱与全时四驱系统都离不开博格华纳的身影，其B端客户涵盖福特汽车、菲克集团、通用福特、雷诺日产、两田一产等等，如果博格华纳不再为某些车企供应会怎样呢？

AVL李斯特是全球知名的内燃机研发设计咨询，以及发动机测试设备生产商。自主品牌中诸如江铃奇瑞等车企的发动机都有AVL的技术背书，海外知名车企诸多都是AVL的客户。如果这些企业应各种原因无法再稳定地为国内车企供应，似乎是这些企业这会失去研发能力甚至生产能力；然而这种顾虑只是燃油车时代的问题，汽车电动化要实现的不仅是推动能源变革，更是为推动汽车工业基础的完备。

电驱技术-中国领先

电动汽车的三大核心是什么呢？

电机电控电池中系车在三电系统中的电动机领域有相当程度的领先优势，参考比亚迪，北汽、精进电动、大洋电机、宇通客车、宁德时代、巨一电动等等，这些国产电动机相比外企西门子三菱安川等等品牌不仅不差反而更强；即使是被认定为技术标杆的美系造车新势力特斯拉，以异步电机是台湾富田供应，永磁同步电机的核心零部件基本为中企供应。参考高铁动车以及船舶舰艇的电动机组，在这一领域中企是有巨大优势的。

电控技术领域的核心可归拢为两点：IGBT控制模块曾经一度被海外供应商垄断，在新能源汽车制造领域毫无疑问是没有话语权的；然而在比亚迪汽车研发出IGBT并一步步升级到4.0代之后，还有哪些供应商敢于和中系车叫板呢？不过这还并不是最重要的，关键点是传统燃油的ESP车身稳定控制系统不论哪一家供应商，在不具备整车生产能力的前提下则无法对电动机的牵引力、制动力、能量回收与轮速传感器和传统的控制系统兼容，但是自主品牌又做到了，所以主动权在谁的手里呢？

总结：电动汽车的上游供应链并不依赖传统的老牌外企，包括优秀的动力电池基本都在亚洲；而作为动力电池的优秀选项，在镍钴类三元锂时代为中系与日系企业的竞争，但以特斯拉松下镍钴铝电池为例——全球没有第二家车企使用，所以电池领域同样是中系企业完胜。在磷酸铁锂电池再次走向第一阵营后，依靠三元锂甚至镍氢生存的外资车企还有多到的生存空间呢？