现代汽车电动化进程又有新进展。

继福特汽车公开电动化转型战略后，又一传统车企将电动化发展提上日程。日前，现代汽车公布了中长期电动化发展战略及财务目标，根据计划，现代汽车将在2030年之前投资5000亿元，其中1016亿元用于电动化转型，占比总投资的20%左右。

同时，现代汽车和捷尼赛思计划在2030年之前推出17款电动车型，预计全球电动汽车销量将达187万辆，占有率达到7%。此外，截至2030年，现代汽车将确保电动汽车相关部门营业利润率达到10%以上。

2021年，现代汽车和捷尼赛思电动汽车的销量占比为4%，电动车销量占比并不算高。现代汽车也意识到了电动化转型的迫切需求，预计到2026年将占比提升至17%，即电动车销量达到84万辆，2030年这一比例将提升至36%。

具体来看，2030年，现代汽车将推出11款电动车型，捷尼赛思推出6款。其中，现代汽车将以2021年推出的IONIQ 5为开端，持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达152万辆。2022年，现代汽车旗下的第二款纯电动车型IONIQ 6也将正式上市，而IONIQ 7将于2024年对外亮相。

为满足上述销量目标，现代汽车提出了170GWh的电池规模需求，并计划进一步巩固与全球顶级电池公司的深度合作，同时，现代汽车还计划在现有三元锂电池和磷酸铁锂电池基础上，进一步丰富电池类型。另外，现代汽车还计划改进现有锂离子电池性能，并集中开发固态电池等新一代电池技术，以提升未来商业竞争力和成本改善。

现代汽车计划基于电动汽车专用平台E-GMP，开发集成模块架构（IMA）。该架构不仅有利于底盘标准化，还可让电池系统和电机标准化，且适用于所有细分市场的电动化车型，大幅改善了成本效率。基于IMA全新架构，现代汽车将于2025年推出乘用车专用电动汽车平台“eM”和个性化定制车型专用电动汽车平台“eS”。

“降本增效”成为现代汽车的发展重点，预计到2030年，现代汽车将电池能源密度较2021年改善50%且成本降低40%，发动机重量减轻30%且成本降低35%。同时，电池系统根据标准化分为9种类型，可灵活标准化电池组，匹配不同车型的需求。而电机系统也有5种类型可选，对应满足不同型号需求。

软件层面，现代汽车也将持续扩大中长期投资，截至2030年，现代汽车计划将相关事业销售额扩大至总销售额的30%。同时，现代汽车计划投资626亿元用于软件研发，并确保每年增加20%以上的专业人才。

2025年，现代汽车计划实现“All-Connected Car”，通过软件架构标准化和车型应用OTA更新功能，拓展车辆与用户互联的可能性。

无人驾驶层面，现代汽车与安波福联合成立的自动驾驶合资公司Motional，计划于2023年实现首辆商用无人驾驶汽车Robotaxi的商业化运营，落地车辆为IONIQ 5。此外，现代汽车还将继续开发OTA，以此提供远程自动停车服务。

财务目标层面，现代汽车预计到2025年，电动汽车领域营业利润提高至8%，并将阶段性目标定为2030年营业利润提高至10%。

现阶段，现代汽车将不断提升现有内燃机车的盈利能力，为未来电动汽车的盈利奠定基础。到2030年，在内燃机和电动汽车盈利能力基础上，现代汽车将逐步增加软件相关新业务的盈利能力，扩大营业利润。可以看出，现代汽车对于电动汽车的盈利能力抱有较强信心，而造车新势力鼻祖特斯拉，也是在成立17年后才迎来首个完整盈利年份。从现代汽车的中长期展望来看，距离电动汽车业务盈利目标只有不到8年的时间。