会中，除了对新能源汽车普及状态进行解读与介绍外，各位专家还介绍了一些鲜为人知的数据，向我们展开了“汽车下乡”的必要性和可行性，以及新能源汽车市场的良好前景。

据中国汽车工业协会的专家介绍，单就五月份而言，新能源汽车在中国市场的渗透率达到了10%以上，同比增长了1.5倍，而今年1~5月的销量同比增长更是达到两倍。在达成这个销量的过程中，“汽车下乡”的作用不可小觑，2021年新能源汽车下乡达到了36万辆，同比增长高达80%。

那为什么越来越多的三四线城市和乡镇消费者愿意选择新能源汽车呢？国家电网和工信部的专家都提到了一点，那就是在使用生态这一方面，三四线城市和乡村的由于自建房较多、小区容积率不高，在充电设施和充电便利性上，优势相对一二线城市其实更为明显。

因此，国家电网也在大力增加充电和换电的基础设施，提升新能源汽车的使用便捷性。重庆市相关单位的领导也表示，在公共交通、租赁、公务用车等领域，都将会更加努力的实现电动化。目前，重庆网约车的新能源占比达到了29%，公务用车的新能源车占比也达到了40%，新能源物流车则达到3000多台。

另一方面，低速电动车——也即是俗称的“老头乐”，在安全性和品质上参差不齐，因此“汽车下乡”就有很高的必要性了。主流品牌即使是入门产品，也依然能在安全性能和品质上有一定保障能力。

会上，参加“2021年新能源汽车下乡活动·重庆站”的重庆本地车企领导也踊跃发言，例如本地汽车企业的排头兵——长安汽车就表示，奔奔E-Star充分考虑了新一轮“汽车下乡”政策的必要性与持续性，上市短短三个月，就在细分市场中排名第二，充分得到了消费者的认可。此外，会场还展示了各大车企在“汽车下乡”中推出的对应产品，以及相关的补贴政策。其中不乏五菱、上汽、长安等大牌车企，也有零跑、赛力斯等新造车势力。

结语：

“2021年新能源汽车下乡活动·重庆站”虽然名头不大，但会上丰富而又详尽的数据提供了有力论证，并且，通过汽车下乡政策可以看出，各部委、各局、各厂商，对于提高三四线城市以及乡镇用车品质是有着共同目标的，我们也期待最后的成果，毕竟第一轮“汽车下乡”取得了何等成功的成绩，你我皆有目共睹。