提起韩系车，如今国内用户对其认可度有明显的滑坡趋势，燃油车领域无论是北京现代还是东风悦达起亚，都很难拿出能直面大众、丰田同级产品的“硬货”，而像ix35、智跑、名图这类本土化车型已经“堕落”到跟长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星瑞抢市场。

然而，现代汽车显然没有“放弃治疗”，趁着新能源汽车崛起的势头，2021年开始将重点发展纯电动产品，除了即将上市的名图纯电外，这台基于全新E-GMP电动架构打造的IONIQ（艾尼氪）5无疑是更具竞争力的“拳头产品”。

作为E-GMP电动架构的首款纯电动中型SUV，IONIQ 5有着更纯正的新能源汽车血统，这不仅体现在极具未来感的内外设计上，整车架构、用料工艺以及智能化水平都有相应调整，以体现现代汽车对未来出行工具的理解。

虽然看起来有点两厢车的“灵活性”，但IONIQ 5的块头却是惊人的，长宽高分别为4635/1890/1605mm，三围数据基本达到中型SUV的水平，因为高度较矮外加没有行李架所以才看起来更“迷你”。

轴距更是达到了3000mm，这是纯电动汽车的重要特性与优势，更有利于底盘电芯布局和扩展座舱空间。

从外部轮廓来看，IONIQ 5呈现出两厢车的造型，车身线条多多少少继承了伊兰特的思路，勾勒刻画有那么点“瘦金体”的锋锐感，配上数字化LED头灯、隐藏式门把手、编制形轮毂等新颖设计，各个细节都充分凸显出其未来座驾的产品定位，这一点跟“油改电”的名图纯电有着本质差异。

这里要着重强调一下IONIQ 5的Parametric Pixel大灯设计，其光源采用类似于像素点的设计，能够独立点亮，能够跟奥迪一样实现动态的展示效果，配上智能控制系统，也可以规避远光晃眼等问题。

相比特斯拉Model S、比亚迪汉EV，这台IONIQ 5更强调纯电动汽车的功能性，这一点在座舱内部有充分展现。中控部分采用极简设计，配合纯白配色，有那么点高冷女神范儿。

除了连体屏、两辐式方向盘以及触控按键，基本找不到“冗余”的豪华元素，主副驾驶留有宽敞的过道，前排中央扶手下方的开放式储物空间，各个细节均为日常用车服务，而不像豪车，更强调视觉和触觉上的价值感受。

得益于3米的超长轴距，IONIQ 5的前后两排座椅均有非常宽敞的空间表现，这一点是同级燃油车拍马也赶不上的。

而为了进一步强化舒适体验，新车前排主副驾驶座椅均配有腿托，后排座椅设有前后和靠背调节，官方称后排座椅可向前滑动135mm。

在此基础上，IONIQ 5还提供531L的行李箱空间，当后排座椅完全折叠后，行李箱将扩展至1600L。与此同时，作为纯电动汽车，新车还可以通过前行李箱享受57L的额外储物空间，是不是有那么点“超跑味儿”。

作为未来出行工具，先进的驾驶辅助系统自然不能少。

IONIQ 5搭载了前碰撞预警系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、智能限速辅助（ISLA）、驾驶员注意力警告（DAW）、远光辅助（HBA）、后方交叉交通防撞辅助系统（RCCA）、停车防撞辅助系统（PCA）、远程智能停车辅助系统（RSPA），且在双连屏的基础上还增加了AR HUD（增强现实平视显示），最大限度降低驾驶者日常用车过程中的参与度。

最后再聊聊动力总成部分，IONIQ 5提供了后驱、四驱、标准续航、长续航共四种动力组合，充分满足不同消费者的多样化需求，具体参数信息可以参考下表。而在充电部分，新车还将支持350kW的大功率直流快充，可在18分钟内将电量从10%充至80%。

除此之外，新车的全景天幕看起来也跟普通车不大一样，它是由多块太阳能电池板组成的，可以为车内的电气化设备供电，也能为车辆提供额外的续航里程。

总结

对比比亚迪、特斯拉，现代汽车显然对未来汽车有不同理解，这台IONIQ 5无疑更强调新能源汽车的功能性，并在产品的各个细节上均体现出用车的功能性、便利性，这无疑更契合中低消费群体对未来出行工具的理解。

而按照厂商的规划，该车有望于2021年上半年率先在海外交付，IONIQ作为独立品牌未来还将提供IONIQ 6（轿车）、IONIQ 7（中大型SUV）可选，对于目前市场不太景气的韩系车而言，未必不是一个实现弯道超车的好机会。