随着销量增长放缓和部分车企财务不断亏损，资本市场对电动汽车的热情开始退却。多家造车新势力在为扩大规模需要的资金苦苦挣扎；部分传统汽车制造商旗下的电动汽车品牌IPO计划已经搁浅。

然而，路特斯正在推进3月底前在美国纳斯达克上市的计划。“路特斯在SUV和轿车系列的高端定位，意味着更有能力安然度过目前股市对电动汽车的谨慎态度。”路特斯首席商务官迈克·约翰斯通说。

据欧洲汽车新闻网报道，尽管当前资本市场对新能源汽车板块开始降温，但路特斯正在推进3月底前在美国纳斯达克上市的计划。根据路特斯去年10月提交的文件，公司上市估值将达到54亿美元。

路特斯首席商务官迈克·约翰斯通(Mike Johnstone)表示，作为吉利汽车控股公司，路特斯计划在一季度推进与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition(简称“LCAA”)合并。路特斯最初计划在2023年底上市。“推迟上市没有具体原因，我们觉得形势很好。”约翰斯通说。

电动汽车市场降温

近年来，乘着新能源汽车的东风，全球范围内造车新势力如雨后春笋般出现，市场竞争进一步加剧。如今，随着销量增长放缓和部分车企财务不断亏损，资本市场对电动汽车的热情开始退却。

包括Rivian、Fisker、Arrival、Lucid在内，多家造车新势力当前都在为扩大规模需要的资金苦苦挣扎。以Fisker为例，公司此前就债务协议条款进行重新谈判，以允许接受一家战略合作伙伴。

“现在已经进入深度洗牌期，”供应链公司SC Insights联合创始人安迪·莱兰(Andy Leyland)表示，“部分造车新势力需要展示如何实现盈利，如何面对实力强劲的竞争对手——规模更大的玩家和中国汽车制造商。”

此外，传统汽车制造商旗下的电动汽车品牌上市计划已经搁浅。日前，雷诺称将取消旗下安培电动汽车部门的IPO计划，投资者为此欢呼雀跃；大众汽车也推迟为电池子公司PowerCo寻求外部投资者的计划。

杰富瑞银行分析师菲利普·霍乔瓦(Philippe Houchois)表示，“目前纯电动汽车的估值下降，资本市场对电动车企IPO失去兴趣。”

相比之下，自去年11月以来，通用汽车股价已上涨近50%，原因是首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)放缓了在电动汽车和自动驾驶方面的支出，并启动100亿美元的股票回购计划。

路特斯重拾IPO计划

“路特斯在SUV和轿车系列的高端定位，意味着更有能力安然度过目前股市对电动汽车的谨慎态度。”约翰斯通说，我们交付的汽车数量达到了预期，而且在增长和毛利率方面制定了务实的计划。

去年10月，路特斯向美国证券交易委员会提交的一份文件显示，根据当前Eletre、Emeya和Emira的销量，公司计划到2025年达到年产7.6万辆。路特斯没有透露2023年销量，但上述文件显示，截至2023年9月30日，Eletre和Emira全球交付量为4800辆。

根据规划，路特斯今年将新推出一款中型SUV车型，以对标保时捷Macan纯电版，新车将于2026年上市。路特斯预计，到2027年，这款代号为134的汽车年销量将达到8万至9万辆，占武汉工厂15万产能的大部分。

据了解，吉利汽车于2017年收购了路特斯，并投资15亿英镑(16.3亿美元)，希望利用电动化转型的契机，将这一历史传奇但财务脆弱的品牌，打造成保时捷的竞争对手。路特斯表示，当Emira在2027年被新能源取代之后，品牌将于2028年实现全面电动化。

约翰斯通预测，鉴于内燃机未来的发展方向，目前围绕电动汽车特定公司的负面情绪不会持续下去。“在消费者和监管机构的推动下，电动汽车普及率上升将是大势所趋。”约翰斯通说。(中国经济网 姜智文/编译)