初创公司 WattEV 的目标是在加利福尼亚州贝克斯菲尔德建造一个 25 兆瓦纯电动卡车停靠站，充电由太阳能电池阵列供电。该站点将向公众开放，但 WattEV 还计划将充电站用于自己的车队。

虽然 25 兆瓦的容量和 40 个充电站是长期目标，但该站点将从 4 兆瓦开始。这将使其与上个月在俄勒冈州波特兰市开放的第一个公共电动重型卡车充电站相提并论。

不过，它要大得多。WattEV 的新闻稿称，这个占地 110 英亩的场地位于加利福尼亚州圣华金河谷南端的一个主要高速公路交叉口，靠近亚马逊和沃尔玛的配送中心。该新闻稿称，该站点将拥有一个带有电池储能的“太阳能微电网”，但还将从当地公用事业公司 Pacific Gas & Electric 获得电网电力。

特斯拉半电动半挂卡车原型

WattEV 表示，它的成员包括制造商、科技公司、社区组织和政府机构，它也在与自己的车队一起推动这一进程。它已经预订了 50 辆 Tesla Semi，并计划向其他制造商下更多订单，以实现整个行业的共同目标，即到 2030 年底在加州道路上投放 12,000 辆重型电池电动卡车。

由于更大的电力需求，加强大型卡车的充电基础设施将成为比为电动汽车安装直流快速充电站更大的障碍。它还面临与电动汽车快速充电相同的标准化挑战。卡车制造商仍在趋同于兆瓦充电标准——甚至特斯拉这次也不是孤军奋战。

然而，WattEV 并不是唯一一家为重型卡车规划专用充电站的实体。2020 年，公用事业公司发布了一条连接加利福尼亚、俄勒冈和华盛顿沿 I-5 高速公路走廊的西海岸电力高速公路的计划。该计划要求在连接高速公路上设置一些充电站，包括穿过贝克斯菲尔德的加州 99 号公路。因此，WattEV 的卡车停靠站可能会成为该网络的一部分。