ChargeForward计划现已进入第三阶段，该计划向PG&E公司驾驶宝马电动车或插电式混合动力车的客户开放。大约有3000名驾驶者可以报名参加，在电力需求低、可再生能源供应量大的时候，自愿让自己的车辆进行“智能充电”。司机参加该计划将获得奖励，包括注册时的150美元和每年250美元的额外奖励。

“假设有人周六早上9点在家里插上电源，并将出发时间设定为当天下午4点，”宝马负责ChargeForward项目的能源服务经理Adam Langton解释道。“ChargeForward软件系统会与车辆进行‘沟通’，并确定车辆的电量已超过一半，需要充电两个小时才能充满电池。然后，系统会评估此人的家庭电费、可再生能源供应情况以及附近电网的拥堵情况。在这一天，电网没有拥堵，下午太阳能的电量会非常大。ChargeForward系统会指示车辆在下午1点开始充电，并在下午3点前完成充电，这使得司机可以在出发时间之前就把电池充满。”

电力需求往往遵循“鸭子曲线”的形状，在傍晚人们下班回家时达到高峰--正好是太阳能资源下线的时候。而人们往往会在夜间为电动车充电。为了满足这种需求，天然气等化石燃料排放资源就会增加。

结果呢？更多的温室气体排放。麻省理工学院的研究人员在《环境科学与技术》杂志上发表的一项研究发现，在加州，电动车通宵充电产生的温室气体比中午充电多74%左右。电网组合的变化在这里很重要--在中西部或德克萨斯州的风力较强的地区，通宵电动车充电可能是最有意义的，因为大量的风力往往在夜间产生。

ChargeForward计划旨在利用白天充足的可再生资源，并在此过程中减少温室气体排放。参与的客户将在BMW ChargeForward手机应用上输入他们的充电偏好和出发时间。宝马还将接收到有关电网的实时信息，例如相对于客户所在地的可再生能源的可用性，它将利用这些数据计算出一个最佳的充电窗口，并自动发送到车辆上。客户将可以在任何时候通过应用程序选择退出充电转变。

虽然加州以追求雄心勃勃的清洁能源目标而闻名--包括将到2045年实现100%可再生和零碳电力的里程碑式目标编入法律，但该州还制定了到2030年让500万辆电动汽车上路的目标。考虑到交通是该州最大的温室气体排放源，这并不奇怪。

宝马和PG&E还将在实验室环境下合作，探索车辆到电网的技术。这种双向功能可以让电动车在紧急情况下作为大型备用发电机使用，或者作为分布式小型发电厂，帮助平衡全天的电网。

ChargeForward计划的第三阶段从4月中旬开始，一直持续到2023年3月。