一向被视为电动化保守者的丰田终于出手了。4月28日，首款纯电动车型bZ4x发布预售，预售价格觊22万元-30万元。预售价格出来以后，令不少人感到意外——作为一台紧凑纯电动SUV，bZ4x的预售价格基本上中国品牌统计车型相差无几了，甚至比新势力同级车型的定价还要低。

bZ4x是丰田e-TNGA纯电架构下的首款纯车型，可以说是最能代表丰田电气化技术的产品。那么，bZ4x的技术含量能否对得起“深耕20多年电气化”的丰田的名号？

对纯电动车来说，核心的三个部分是电池、电机和电控。目前，电池都是大同小异，想bZ4x用的也是宁德时代的三元锂电池；至于电机和电池情况差不多，基本也是那么几家供应商。那么，不同厂商电动车之间性能和能耗有着明显不同的因素只剩下电控了。

事实的确如此，以怎样的技术策略和技术逻辑“控制”电动车，每个厂商都不同，而这也是很多电动车看起来续航差不多，但是电池容量却差距不小的原因。直白地说，高手能够用更小的电池容量提供更长的续航里程，这和顶级厨师用最简单、最少量的调料制作出更美味的菜肴一个道理。

从厂商资料看，bZ4x的“电控”做得相当不错。两驱版本车型的百公里耗电量仅为11.6kWh，四驱车型最高也只有14.7kWh/百公里。这是数据什么水平呢？比亚迪宋（参数丨图片）PLUS EV两驱百公里耗电量超过14kWh，小鹏P7百公里耗电量是12.5kWh。bZ4X有三个不同续航里程的版本，CLTC综合续航在400公里、500公里和615公里。

对bZ4X，丰田并没有把续航里程当作很大的亮点做营销——而这也是一个重要的变化——很多厂商认为以单纯“堆电池”的方法来提升续航里程的方法并不明智。

面对纯电动车汽车电池衰减导致续航缩水的问题，丰田从开发上就锚定打造可长久使用的电动车的目标，于是提出bZ4X的电池以10年后电池容量保持率90％为目标进行研发。目前看，这一数据与标准在业界是唯一的存在。

事实上，随着纯电动车日益成熟，消费者对纯电动车焦虑慢慢从浅层的续航焦虑、充电焦虑，逐渐转向对“稳定性”、“耐久性”，甚至是保值率的焦虑。而丰田燃油车品质稳定是有口皆碑的，那么，在纯电动车上做到“品质稳定”也完全是唾手可得的，而这或许就是纯电动汽车即将带来的深度竞争的核心要素。

与TNGA一贯的起步即高配的一样，e-TNGA的bZ4X同样配置拉得很满，入门车型同样配备TOYOTASafetySense智行安全系统，车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及全速自适应巡航一应俱全。

值得一提的是，一汽丰田还提出对bZ4X提供10年或20万公里免费基础保养、10年或20万公里电力驱动系统免费保修等政策。这彻底解决纯电动车用户担心后期维修保养“不透明”的忧虑。

从bZ4X的推出，很明显可以看出丰田对纯电动车的认知不仅仅局限在续航、性能等方面，而是开始从消费者角度出发进行产品定义，目的就是打造品质更好的纯电动车。bZ4X的预售价格在22万元，大概率是事件是，正式上市价格还会有惊喜，如果是这样，那丰田真的是开始在纯电动车上讲性价比了，这的确“挺狠”的。