许多车友都认为，电动汽车也就是近些年才诞生的产物，其实不然。不过想要了解电动汽车的发展史，首先要理清概念。

电动汽车与纯电汽车的概念并不完全相同，纯电汽车自然是以电能作为全部动力的车型，而电动汽车则更为广泛，包括了所有混动车型以及燃料电池车。

在传统汽车工业受到能源危机以及环保需求的影响下，绿色、节能的新能源技术才被迫上马。尽管现在电动汽车的接受度还不如传统能源汽车，但不可否认，在国内已成趋势。

说起电动汽车，就不能不提蓄电池，1859年，法国物理学家加斯东·普兰特就发明了铅酸蓄电池，到了1881年，另一位法国科学家卡米尔·阿方斯·富尔再次改进了电池的设计。

电池的发明，很快被有心人用在了汽车上，在1867年的巴黎世界博览会上，奥地利发明家弗朗茨·克拉沃格尔展示了一辆两轮电动车。以现在的眼光来看，大致就像是电动自行车一样，算不得汽车。

直到电池改进的那年，也就是1881年，真正意义上的电动汽车雏形才诞生，这是由法国发明家居斯塔夫·特鲁维制造的一辆三轮电动车，只不过，这时候的电池，还没有充电功能。

到了1884年，英国发明家托马斯·帕克再次改进并重新设计了电池，此时的电池，才具备可充电的能力，并且容量也更大。

同年，他还推出了第一辆可规模化生产的电动汽车，要知道，卡尔·本茨发明的燃油车，也直到两年后才问世。

从电动车的诞生史可以看到，法国和英国的科学家们扮演了重要的角色。

在当时的欧洲，也是法国和英国最先开始重视起了能源问题，并积极推动电动汽车的发展，于是，欧洲主要的几个发达国家，在先后展开了对电动汽车的研究。

而美国的电动车历史也紧随其后，1890年,威廉·莫里森在美国爱荷华州制造了美国的第一辆电动汽车。

不同的是，美国的第一辆电动汽车就是一辆六座客车，而且速度能够接近每小时25公里。但是，这辆车在发明之初并没有受到重视，美国真正开始研发电动汽车，已经是19世纪末了。

很可惜，电动车在19世纪末乃至20世纪初并没有形成气候，一来是由于电动车本身的技术壁垒没有被打破，二来，随着燃油车的改进以及道路基建的完善，续航能力更强的燃油车逐渐成为主流。

纯电汽车在当时压根没有任何与燃油车竞争的资本，因此，电动汽车在20世纪初期，就很快失去了市场。

在隐忍了多年之后，电动车的再次出山便震惊了世人，1971年7月31日，阿波罗15号登上了月球，并布置了一辆月球车用来工作。

这辆月球车，由波音公司和通用汽车公司研发生产，每个车轮都单独配备了直流驱动电机，电池方面则采用了一对36伏银锌氢氧化钾不可充电电池。

除了登月本身的热度引领了电动汽车的发展之外，70年代与80年代的能源危机才彻底唤起了人们的能源意识。

世界上主要的汽车大国又开始了新一轮的电动汽车研发，其中，日本在促进电动汽车发展上起到了重要作用，并且，第一辆锂电池车也是由日产推出的。

在电动汽车领域最具突破性的，就是我们熟悉的特斯拉，由于日本有着先进的锂电池生产技术，埃隆·马斯克找到了松下，准备打算装配松下锂电池生产TeslaRoadster。

这是第一辆合法生产的使用锂离子电池的全电动汽车，也是全球首辆一次充满电行驶320公里(200英里)以上的全电动汽车，并于2008年正式交付用户。由此，特斯拉引领着电动汽车走向了新纪元。

但论到推广力度更大的，无疑是我们国内市场，目前，电动汽车已经成为了国人的一大主流选择。

在国外市场电动汽车销量屡次下滑、国内电动车快速发展的大环境下，国内电动车占全球市场份额节节提升，已经占据了半壁江山，目前，已经成长为当之无愧的全球第一大电动车市场。