6月12日，在重庆车展期间，以“融合发展·智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举办。作为中西部影响力最有影响力的汽车论坛，此次论坛自然也吸引着业内领袖纷至沓来。

自然，新能源汽车毫无疑问成为此次论坛的讨论热点。毕竟今年对整个中国新能源汽车产业来讲，都是有历史意义的一年：中国新能源汽车渗透率超过10%，蔚来、理想、小鹏、比亚迪等中国品牌不断挑战特斯拉的神话光环，以长安、上汽为代表的国内主要汽车集团加速以新能源汽车撬动的高端化发展步伐……

长安汽车董事长朱华荣就在重庆论坛上指出，中国三大造车格局（传统车企、造车新势力、科技创新公司）的格局已经形成，任何一方单枪匹马想通吃，都是面临巨大风险。三大格局的成员，存在着各自不同的优势和不足，唯有融合发展才是共赢之道，

笔者以为，三大格局自然初步显现。但中国新能源汽车的竞争格局远没有形成，对于中国品牌而言，或许根本不需要新势力的提法，因为在新能源汽车发展的漫长赛道上，所有的中国品牌都是新势力，竞争才刚刚开始。

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消费需求：高端和低端持续两级分化，真正代表未来的中端需求尚未激发

诚然，从产销规模来看，中国新能源汽车一片欣欣向荣。1-5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95.0万辆，同比均增长2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。

但是从产品结构来看，一眼可看出当前的发展端倪。中国新能源汽车产业的两端化发展依然没有改变。一边是贴着“人民的代步车”标签的上汽通用五菱依然延续着打造新能源神车的奇迹。3万的价格，3万的月销。其背后的商业逻辑，依然是低端通勤代步车需求的群体数量庞大。

而另外一边是高端市场的持续火爆，尽管近期一路风波，特斯拉依然在5月保持近万辆的月销。而中国造车新势力的发展势头依然强劲，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾透露，截至今年4月底，蔚来累计交付汽车102803辆，平均售价是43.47万元，比宝马、奥迪的平均售价约高出十几万，已初步形成高端品牌。

对于尚处于市场培育期的中国新能源汽车产业，这些成绩自然不可谓不喜人。然而从市场发展的规律而言，中端打开之后才能真正迎来新能源汽车产业的快速发展。毕竟在两三千万的年销面前，200万辆、渗透率10%的新能源汽车仍然是小巫见大巫。

唯有启动激发中端市场，才能打开那剩下90%的市场。

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核心技术：在先解决有无后解决强弱的分阶段路上，中国品牌依然有很长的道路要走

作为代表中国新能源汽车产业一面旗帜的比亚迪，近来可谓一路春风。甚至是在刚刚结束的高考上，比亚迪也跨界火了一把。在高考文综卷中，比亚迪以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题中。试卷中提到：甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商，2008年推出首款新能源汽车。经过多年努力，甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。

比亚迪掌门人王传福也在重庆举办的中国汽车论坛上表示，仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。

然而，面对这些溢美之词，作为中国汽车产业的各方，需要在肯定自我成绩的同时要有更理性的看待。

电池、芯片、软件等核心技术领域，中国品牌很多时候仍然处于卡脖子的地位。仅以芯片为例，据相关业内人士预计，因为芯片短缺导致中国汽车品牌年销量减少百万辆以上。

同时，相对于特斯拉在电池、软件、自动驾驶、营销模式甚至是新一代制造工艺等全方位打造的优势，中国品牌尚没有一个可以与之相提并论的选手。

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竞争对手：相比跨国对手的持续发力，中国品牌仍然面临巨大的发展挑战

仍以比亚迪为例，作为最早耕耘中国新能源汽车市场的中国品牌，进入到2021年，比亚迪新能源汽车销量超过百万，与特斯拉一起，成为全球仅有的两家超过百万的新能源汽车品牌。

但如果从过去十年的发展势能对比来看，特斯拉的势能则大大超过比亚迪。2021年，特斯拉交付目标在84-100万辆之间，柏林超级工厂年底投产在即，假若不是芯片短缺给全球车企带来的减产和停产风险，特斯拉的优势还会进一步放大。

而作为跨国汽车传统势力的代表，大众的转型步伐在持续加快，在新能源汽车领域的动作更是雄心勃勃。已经上市的大众ID.4系列，起步价格均为20万。

与其说大众紧盯特斯拉，不如说大众更紧盯着跃跃欲试的中国品牌以及极其旺盛的中国新能源汽车市场。

此外，蔚来瞄准的BBA军团也均加大了电动化发展的步伐。在今年的上海车展上，宝马、奔驰均将电动车作为其展示的核心。

特斯拉、大众等跨国巨头竞相发力，显然在未来的几年，仍有短板的各路中国品牌将面临不小的挑战。

写在最后：毫无疑问，对于中国品牌而言，叠加智能化的新能源汽车是前所未有的战略机遇。但与此同时，无论是中国的传统汽车企业、互联网企业还是造车新势力，在充满勇气的前行道路上，也需要更多的理性和耐心，去角逐这场刚刚鸣枪的马拉松赛跑。