近日，财政部发表了2021年新能源汽车的补贴通知。本篇文章就跟大家简单的梳理一下，2021年购买新能源汽车，到底能获得多少补贴。

纯电动汽车

续航里程在300公里以下的纯电动汽车没有补贴，其实这跟2020年的政策一样。续航里程在300~400公里的，补贴1.3万元。续航里程大于400公里的，补贴1.8万元。

插电式混动

插电式混动汽车，纯电状态续航里程低于50公里的没有补贴，续航里程大于50公里的，补贴0.68万元。

总体来说，2021 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2020 年基础上退坡 20%。

《通知》指出，新能源汽车补贴政策的实施延长时间到2022年底。

新能源汽车补贴已经不重要了？

随着时间的发展，如今的新能源汽车补贴实际上对于消费者来说，意义已经没有那么大了。过去补贴的多少确实对消费者购买起到了很大的推动作用。而如今，由于补贴金额的持续退坡，以及纯电动汽车自身价格下滑，补贴已经不太能够影响消费者的选择了。

一般而言，目前市场上热度比较高的几款纯电动车，比如特斯拉Model 3，蔚来ES6，包括理想ONE这些车型，本身的售价比较高，对于高端用户来说，有没有补贴都会选择购买。

而如今续航里程低于300公里的纯电动车，比如说五菱宏光MINI EV，价格很便宜，虽然续航里程达不到国家的补贴标准，但是消费者的购买热情依然是非常高的。

那么补贴影响的是哪些品牌和哪些车型呢？主要还是广大的自主品牌汽车，续航里程在300公里~400公里，售价在10万元甚至是价格更低的汽车，这些消费者对价格是很敏感的，同时买车又是刚性需求。但是这部分用户的数量多吗？

从2020年1~11月的新能源汽车统计来看，纯电动汽车真正受到国家补贴影响比较大的，也就是上图中用红线标注出来的这几款车型，而他们在销量上一年最多的也就三四万辆。其实影响不了太多的用户。

补贴政策会更多的倾向于充电基础设施建设

纯电动汽车的推广和普及，肯定是离不开充电桩这些基础设施建设。因为短时间看，纯电动汽车充电时间长与充电桩数量不足的矛盾会一直存在，不管是特斯拉自己建设超级充电桩，还是蔚来的换电模式，本质上都是缓解目前这一矛盾的方法。不管是对于新能源汽车厂商，还是对于国家来说，都要继续加大对充电基础设施的建设和完善。因为纯电动汽车与燃油车是完全不一样的，燃油车不需要那么密集的加油站。但是纯电动汽车来说，充电桩的密度要远远高于加油站。

且加油站一般是在主干道的沿线，但是充电桩要深入到城市的市中心，这也是与加油站很大不同的地方。总之，今后国家依然会加大对于充电基础设施的完善上。