根据 JD Power 的一项新研究，大多数电动汽车车主使用汽车制造商的智能手机应用程序来管理充电，但他们对此并不满意。

在接受调查的电动汽车车主中，70% 的人表示，他们至少每隔一个驱动器就使用一个应用程序来监控充电过程并查看可用范围。虽然大多数电动汽车车主在家中进行大部分充电，但 85% 的人表示，他们仍然希望应用程序显示可用的公共充电站，以备不时之需。

研究发现，电动汽车车主想要更多的功能——有时比汽车制造商提供的更多。在 20 个最常见的应用程序功能中，70% 的受访电动汽车车主认为有 15 个是可取的。然而，根据 JD Power 的说法，这些功能中只有 8 个是“广泛可用的”。

大众汽车的下一代车联网

该研究还发现，对于大多数汽车制造商尚未提供的更高级的应用程序功能的强烈需求，但至少有一个——手机作为钥匙——与电动汽车充电无关。

此外，32% 的受访者表示他们从未使用过电动汽车智能手机应用程序，因为他们不知道该应用程序是如何工作的。因此，与电动汽车所有权的其他方面一样，经销商缺乏解释可能是一个问题。

根据这项研究，电动汽车车主也不想为这些应用程序付费。所有者不再使用应用程序的主要原因是他们的免费试用期已过。

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研究中评价最高的 EV 应用程序是 FordPass、特斯拉应用程序、MyHyundai、起亚 Access 和 Genesis Intelligent Assistant。据 JD Power 称，尽管 Rivian 和 Lucid 具有高科技形象，但它们在充电功能、应用程序速度和一般内容方面仍存在不足。

Power 向Green Car Reports澄清说，它至少部分归结为一项基本实用程序：远程控制充电的能力。

JD Power 全球汽车咨询公司的 Jason D. Norton 表示：“在一些较新的 EV 品牌的应用程序中，我们看到或没有看到它们无法设置充电计时器或设置出发计时器。”无法通过应用程序完成这些任务会降低业主对整体家庭充电体验的满意度。”

根据另一项 JD Power 研究的数据，84% 的电动汽车车主表示他们经常或总是在家充电，因此无法远程更改充电时间可能会影响体验。

特斯拉今年表现出改善。这项研究的去年版本批评了特斯拉（和大众汽车）缺乏路线规划，以及在特斯拉的案例中，可以在其他品牌的应用程序上找到一些诊断信息。

现在在 Apple CarPlay 和 Android Auto 上为美国供电

令人惊讶的是，许多汽车制造商在公路旅行中没有提供将充电路点从手机巧妙地转移到汽车的选项。Electrify America去年刚刚推出了Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性。尽管存在这种复杂性，但应用程序的数量可能不会减少。

不仅汽车制造商，充电网络和其他聚合商都希望你在他们开车时使用他们的应用程序。通用汽车的目标是通过其电动汽车的品牌特定应用程序来消除这种混乱，这些应用程序可以在充电网络上实现“一键式”充电。