近日，公安部发布优化营商新举措，其中一项为“小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证年龄上限由70周岁调整为不作限制”，将于11月20日起实施。消息一出，不仅让一些老年人萌生了考驾照的想法，也给微型电动车带来机遇。今年以来，多家汽车品牌聚焦微型电动车领域，部分车型价格已低至两三万元。多重利好，能否让银发族舍弃安全隐患重重的老年代步车和摩的呢？

老人：新政激发学车热情

61岁的穆女士一直有个汽车梦，退休后想学车，又被家人劝阻“岁数大了，别折腾了”。上周得知驾照取消年龄上限消息后，穆女士再次燃起了考驾照的热情。

“我才60岁出头，应该抓紧时间学。”这两天，穆女士已经开始咨询报考驾校的事宜，她发现，去学车的老人大有人在，她已开始憧憬将来自己驾车出游的场景了。

还有一批年龄已接近上限的老司机们也将受益于此次新政。“与其让70岁的老年人都去开无需驾照、没有牌照的老年代步车，或者偷着开摩的，还不如放开年限，让他们合法合规驾驶汽车。”在老司机张先生看来，新政中既放宽了年龄限制，又要求“70周岁以上人员考领驾驶证要增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，且需每年进行一次身体检查，提交体检证明”，这是既人性化又科学严谨的做法。

市场：微型车价格直逼代步车

以往，老年人选择老年代步车、摩的等代步工具，除了驾驶门槛较低，另一个原因是价格便宜。今年以来，市场上不少车企争相推出优质微型电动车，有些价格略高但配备了更多智能化功能，续航里程也达到300公里左右，有些车型价格直线降低至两三万元。

“现在微型电动车价格跟一些老年代步车都差不多了。要是有驾照、有牌照，当然还是选正规电动汽车比较安全。”最近，市民刘女士正计划帮父母购置一辆电动车代步，在市场上查阅对比了多家产品后，她对上汽通用五菱宏光MINI有些心动。“这款小车售价才两三万，虽说续航只有100公里，但父母住在郊区，自己有院子可以充电，还是挺方便的。”刘女士打算让父母尝试通过无车家庭申请新能源指标，如果拿到指标就购买一辆微型电动车。

不过，受购车指标限制，微型电动车在北京暂时还难以成为老年人的首选出行方式。

专家：建议降低驾驶门槛

微型电动车受到不少老年人青睐,不过，也有一些老年人心存顾虑。“岁数大了，协调性、反应力都变差了，担心考不过。”60多岁的张女士说。

对此，全国乘联会秘书长崔东树建议，对微型电动车的驾照管理应该从当前的C2（准驾车型为小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车）降到C5（准驾车型为残疾人专用小型自动挡载客汽车），改变目前驾照难考、老年代步车等横行的被动局面。

公安部数据显示，2019年上半年，全国超过60岁的驾驶人达1221万人。崔东树分析，未来中老年用车需求增长会很快，通过降低微型电动车驾驶门槛，既能够鼓励更多中老年人从无证驾驶到有证合规驾驶，也能够开发老年市场的消费潜力。