你可能听过一种说法：“开惯电动汽车后，再也不想开汽油车了”。没开过电动汽车的人，可能觉得这话矫情，但开一段电动汽车，再去开燃油车，确实会感觉有些地方“累赘”。

最近三周，天天开着的电动汽车e2，我渐渐搞明白，汽油车这种“累赘”的感觉来自哪里。

e2出自比亚迪纯电动e平台，主打年轻化和经济性

先从“打火”说起

汽油车首先要“打火”，轰的一声过后，发动机先是高转速、大嗓门运转十余秒，然后怠速逐渐降下来，车子也逐渐安静下来。虽然现在的电喷车不用原地热车，但总要等上几十秒，让机油到达发动机内部各个高速运转的机械部件，润滑到位后才能挂档起步。

发动机内部有大量高速运转的零部件，需要良好的润滑

尤其是冬天天气寒冷，机油变得粘稠，这个过程会更长。在冬季起步后，先要稳稳当当跑一会儿，等机油和变速箱油温度上来后，才能加速，冷车润滑不好的时候，你会感觉车子跑起来有些滞涩。

但电动汽车完全不需要这个过程。

以我手头的这台e2为例，按下“启动/停止”按钮后，“滴”的一声，液晶仪表和大屏亮起，仪表上出现“OK”后，就可以“挂档”起步了。整个过程只需要两三秒。

e2启动只需要两三秒

电动汽车的动力是由电机提供的，通电就能走，根本没有“打火”这回事儿。电机的转子和定子之间没有接触，也不存在润滑和磨损问题，你尽管“挂档”就走。

永磁同步电机结构示意

电动汽车的“挂档”，和燃油车的挂档又完全不是一回事儿。

比亚迪e2上没有换档杆，档位控制是一个小圆盘，往右转是D档（前进档），往左转是R档（倒档），中间位置是N档（空间），按下圆盘就是P档（驻车档）。

电动汽车的换档控制更简洁

电动汽车连变速箱都没有，你往右转到D档，不是真挂上了档，只是代表电控系统准备好给电机通电而已；你一松刹车，电机通电运转，车子就起步了。挡上R档倒车，电控系统会控制电机反转，就是这么简单。

电动汽车的启动和起步简单直接，没有发动机的轰鸣，没有挂档时的轻微振动，“一切尽在不言中”。

e2启动和挂档时，你唯一能感觉到的动作，是踩着刹车从P档换到D档或R档时，刹车踏板会轻微抬一下，同时有滋儿的一声，那是电子驻车（俗称手刹）自动解除了。

什么是“动力随叫随到”

一松刹车，e2会像自动档汽油车一样缓慢“蠕行”；一踩“电门”（加速踏板在电动车上再没法叫“油门”了），车子马上提速，没有丝毫犹豫。

汽油车就没有这么直接了。

有必要先简单说一下，电动汽车为什么可以没有变速箱。

电机的先天特性是，只要一启动就可以输出最大扭矩，不用经过变速箱放大就能直接驱动汽车起步；另一个是转速范围非常大，像比亚迪e2上的这台70kW驱动电机，最高转速能到14000转（家用汽油车最高转速多在7000转左右），不用变速箱也能在汽车常规的速度区间变速；还有就是可以持续输出最大扭矩，不用变速箱来帮忙调整。

电机一启动就可以持续输出最大扭矩

只要踩“电门”给出加速信号，电控系统就向电机输出电流，电机运转起来，通过一个固定齿比的减速器把动力传向车轮——动力响应速度说简单点就是电流的速度，毫秒级的响应真是能气死汽油车。

汽油车就复杂多了，发动机的动力产生需要经过复杂的燃烧和机械过程，还要经过变速箱的调整后才向车轮输送，再怎么搞，这中间产生迟滞也在所难免。

有些汽油车，动力响应已经做到非常快，但机械的反应再快也快不过电流。

说到加速，那电动汽车就有点欺负汽油车了。驱动电机起步就能输出最大扭矩，而且在很大的转速范围内可以持续，也就是说，电动汽车反应快、加速猛，又没有变速箱的拖累，什么延时、什么迟滞、什么顿挫，根本不存在。

比亚迪的e2，驱动电机功率70kW，大概相当于一个1.5升的自吸发动机。官方公布的0到50公里的加速时间是3.9秒，在这个区间，很多2.0T车型未必是对手；受功率的限制，中高速度的再加速能力弱一些，但我感觉比那些2.0自吸车型也不差。城市里就是e2这种经济型电动汽车的乐园，七八十公里以内的时速区间，正好是它反应最快、最灵动的时候。

城市就是e2这种经济型电动汽车的乐园

e2的经济模式已经很爽快，如果换到运动模式，还能小小狂暴一把。想超车时，一脚下去，就像有人在背后猛推了你一把，在汽油车的变速箱思考是否降档的瞬间，电动汽车直接就把事儿办了。

大家津津乐道的“动力随叫随到”、“加速线性”，只属于少数素质特别好的汽油车，但电动汽车天生就这样，毫秒级的响应速度和电机持续大扭矩输出的特性，让10万级别的e2也能动若脱兔。

天生丽质难自弃

就驾驶体验而言，电动汽车毫无疑问比燃油车更简单爽快。

电动汽车跟燃油车最大的区别，是动力来源不一样，除此之外，转向、悬挂、制动都没什么区别。而动力由发动机换成了电机，不光是让汽车的动力变得更直接，还改变了车身布局。

燃油车上最重的零部件是发动机和变速箱，这两样通常放在车头里，会导致汽车头重尾轻；只有宝马后驱车等少数车型可以通过短前悬、长轴距、蓄电池后置等设计技巧，让前后轴的配重接近50:50。前后重量平衡，可以让汽车过弯更灵活，制动更平稳，这也是宝马一直引以为傲的招牌技术。但10万级别的比亚迪e2，一样是前后轴50:50的载荷分配。

▲前后重量分配平衡是宝马车的招牌技术

电动汽车最重的零部件是电池，比亚迪e2的电池布置在前后轴之间，调整电池的前后位置，就能调整前后轴的载荷分配，50:50就是这么轻松。

比亚迪纯电动e平台，可以轻松实现前后轴载荷分配的平衡

电池铺在底盘上，还能让汽车重心降低。低重心可以减少汽车的横向摆动，提升激烈驾驶时的操控性。丰田花了血本搞TNGA构架，一个重点就是要降低新车型的重心，但在电动汽车上，低重心轻描淡写就搞定了。

这段时间在城里开e2，没去跑山，也没去乡间小路，没机会体会e2低重心和重量配比的优势，只是在城市环线上快速超车变线时，感受了一下它的灵活。

以前的电动汽车都很重，会拖累操控表现，现在电动汽车的轻量化表现让人吃惊，你可能想不到，e2的车重仅有1.25吨，跟同级的燃油车没什么区别。

这说明什么？电动汽车的技术进步非常快，能耗明显降低，同样的续航，已经不用背那么多沉重的电池了。

刚开始开e2的时候，觉得除了起步静悄悄也没什么；开了一段e2，再去开汽油车，忽然感觉燃油车真有些“累赘”，启动噪音大、怠速有振动、换档有顿挫、踩油门加速也不直接——你会想，引擎盖下这台烧着汽油轰轰作响的机器，是不是真的太复杂了？