2022 年插电式电动汽车销量超过 1000 万辆，占全球汽车总销量的 14%。今天，我们就来看看最大的充电汽车制造商（汽车集团）。

根据Jose Pontes 分享的EV-Volumes数据，五家 OEM 占所有插电式汽车销量的一半以上。

像往常一样，首先我们将首先检查整个插件市场中顶级 OEM 的数量和份额，然后是电池电动部分。

插件（BEV+PHEV）

在结合了纯电动 (BEV) 和插电式混合动力 (PHEV) 汽车的插电式类别中，前五名在第四季度没有变化。

比亚迪以超过 185 万辆的销量和 18.4% 的份额进一步巩固了第一的位置。与 2021 年相比，这家中国制造商在 2022 年的销量增长了两倍多。

2018年、2019年、2020年、2021年夺冠的特斯拉，这次屈居第二，落后比亚迪超过50万辆。这将特斯拉在插件领域的市场份额降至 13.0%（一年前为 14.4%）。

大众汽车集团也失去了一位，在 2022 年以超过 831,000 辆的销量排名第三。这占总数的 8.2%，而一年前为 11.7%。

排在领奖台后面的是上汽集团（7.2%）、吉利-沃尔沃（6.0%）、Stellantis（4.7%）和现代汽车集团（4.6%）。

2022 年第一季度至第四季度的插电式汽车注册量（与上一年相比）：

前 5 合计：5,334,748（占比 52.8%）
其他：4,756,416（占比 47.2%）
合计：10,091,164

纯电池 (BEV)

在纯电动汽车登记方面，前五名制造商略有不同，因为专注于 BEV 的特斯拉遥遥领先于其他所有人。2022年，该公司交付了超过130万辆电动汽车。

这占全球 BEV 总销量的 18.2%，尽管特斯拉的份额与 2021 年相比下降了约 5 个百分点。这表明该公司的扩张速度低于整个细分市场。

比亚迪在 2022 年的 BEV 销量大幅增加，达到 913,052 辆，在 BEV 细分市场中的份额为 12.6%。这家中国公司今年能否超越特斯拉值得怀疑，但追赶仍在继续。

然后我们可以看到上汽（9.3%），但这要归功于上汽通用五菱合资企业及其微型车。

大众汽车集团——去年以 7.9% 的份额排名第四——有望重返领奖台（2021 年以 10% 的份额排名第三）。

BEV 细分市场中第五大 OEM 是吉利-沃尔沃（5.3% 的份额），取代了现代汽车集团。时间会证明这两家原始设备制造商中的哪一家（或其他一些）将在 2023 年销售更多电动汽车。

2022 年第一季度至第四季度的全电动汽车注册量（与上一年相比）：

前 5 合计：3,854,110 人（占比 53.3%）
其他：约 338 万（占比 46.7%）
合计：约 723 万