氢能源车注定无法成为新能源汽车的主流，成为主流的一定是纯电动汽车。这不是我说的也不是某个人说的，而是国家规划已经确定的。

在2019年，国家就已经制定了《2021-2035年新能源汽车发展规划》，规划里面清清楚楚写了到2030年左右，纯电动乘用车成为主流。当然乘用车和汽车不是一个概念，乘用车是相对于商用车来说的，商用车包括大货车，大客车，公交车，物流车等。乘用车包括私家车，公务车等。因为乘用车占了大部分，大概占销量的85%，所以说纯电动汽车是未来新能源汽车的主流也问题不大。十几年后，动力电池还会有关键性的进步，到时候新能源商用车也是以纯电动为主也不奇怪。

至于说氢能汽车为什么无法在未来成为主流，是氢能汽车一系列缺点决定的，它的缺点太多，有的甚至是无法预知能不能解决。而纯电动汽车的缺点基本都是暂时的，可预见的未来是能够解决的。不说别的，固态电池10年内商用是大概率事件，半固态电池明年就可商用，续航1000公里不是梦。这只是技术方面，商业成熟度方面，氢能更无法与纯电动相比，纯电动可以利用现有的基础设施，氢能需要重建规模浩大的基础设施。没有基础设施，商用就无从谈起。开始可能会有一些资本为了补贴而建基础设施，但无法长久。市场起不来，注定亏本，然后烂尾。现在氢燃料汽车的补贴也没有了，只给奖励没有补贴，而奖励比补贴少很多。奖励是无法收回成本的，而补贴不但可让投资方收回成本，还能有利润。

氢能其他方面的缺点，也是一大把，具体的以后再说。这里只说一点：氢燃料电池动力比纯电动差很多，只有纯电动的三分之一，而且在2050年之前是改变不了这个落后局面的。有人说纯电动作为重卡不行，因为动力差。实际上氢燃料的动力比纯电动差远了。2022年前三季度，纯电动重卡的销量是氢能重卡的14倍。前三季度新能源重卡销量15270辆，纯电动重卡就有14199辆，纯电动占比93%，剩下的7%还不全是氢能的，还有插混。现在是2022年，不是2019年。从2019年氢能被写入政府工作报告算起，一共三年多了，氢能始终是雷声大雨点小。