或许是因为他们觉得这个行业已经成熟了，或许是因为他们发现了自己的位置，所以“时机已到”，不少奢侈品牌都选择了进入新能源领域。而EQA、 EQB、 EQC等价格都比较便宜，以高端为主，EQS是奔驰的另一款 EQE，它是 EQS系列中的佼佼者。那么，奔驰 EQE会不会是 EQS的传人，会不会是奔驰的主力？让我们怀着这种疑惑，继续来看看我们的测试。不了解 EQE和 EQS的用户，在很远的地方就能辨别出 EQE和 EQS。

从外形上看，奔驰 EQE完全秉承了奔驰 EQS旗下品牌 EQS的设计理念和设计理念。正面的外观是天衣无缝的，正面的视觉要素是日行灯和“黑夜星徽/星阵”的全封闭网格。“暗夜星徽/星阵”的封闭栅栏，可不是简单的外观，它还整合了多种辅助驾驶的感知设备。与 EQS相比，前大灯的造型更加的柔和，而且没有 EQS的 LED大灯，这也让 EQE与 EQS之间的区别变得更加明显了。至于照明系统，则是配备了 LED和 LED，这是这款车的专用车型。侧面可以说是奔驰 EQE外形的精髓，弧形的造型，高弧度的腰部线条，低档的轮圈，隐藏式的车门把，都让奔驰 EQE的空气阻力降低到了0.22，相比之下，奔驰 EQS的阻力只有0.20。

这款车的出色表现，得益于 EQS拥有众多出色的启动技术。出色的风阻，不仅可以提供更好的耐久性，而且 NVH性能也会更好.在某种意义上，汽车会变得更加美观。一款专用的前款专用轮胎，它的大小是255/40R20，外形也是经过了风洞的试验和改装，由两种颜色的轻型铝合金打造而成。特别后视镜，再加上一个小小的渐变，整体感极佳。奔驰 EQS和这款车的出现，可以说是一个全新的起点，改变了奔驰的观念，特别是它那特殊的弧线，让许多人都觉得它失去了它的奢华，但我觉得，它是一种全新的尝试，它可以让它拥有更好的抗风性能。车尾的设计非常漂亮，灯光也非常的细腻。

如今的电动车，大多都是为了追求“科技感”而设计的，我们可以看到很多线条简洁、简约的内部设计，虽然这是一种设计，但却少了几分美感。我曾经尝试过奔驰 EQS，才知道奢华与技术从来都是不冲突的，而今天，这款车再次让我感慨。这款车的内部设计与奔驰 EQS几乎一模一样，但 EQE的显示屏却是奔驰 S型的，同样的两个显示屏，还有一个硕大的“星辉面板”。如果你对奔驰 EQS这块 MBUX屏幕感兴趣的话也别感到沮丧， EQE将在以后推出。虽然外形有些区别，但都是一模一样的，而且都是“零层级”的界面设计，简单来说，就是将所有的常用程序都放在了一号界面，方便用户使用。至于手机的质量，那就不用操心了， OLED的质量很高，亮度、分辨率、色准，都是无可挑剔的。游戏的流畅度和下载的效率都很高，总体来说还是很不错的。方向盘是扁平，三个圆环的表面有一个凹槽，多个按钮是一个整体，看似繁复，但却“各司其职”，只要稍微熟练一点，就会变得非常方便和快捷。如今不少新能源车型都已经不使用“启动键”了，而这款车却还保持着这种风格，这对那些比较保守的人而言，或许是好事，可是一旦按下去，引擎的声音就会消失，那就好像缺少了一件东西一样。奔驰内部，灯光是最显眼的地方，其他同级的汽车，在白天或许还能和奔驰一较高下，但到了晚上，它就成了奔驰的地盘。

这款车的装饰也是如此，两边的门板上都布满了灯光。前排的坐垫很舒服，里面的材料比较软，虽然看上去很不动感，但是两边的支持却很好，后排的扶手和后背都有调整，座椅也是暖和的。第二排的空间还算不错，轴距不算太大，但在同级中还是很常见的。后排的座椅的倾斜是无法调节的，而且是垂直的，有很大的提升余地。在电动车高速发展的年代，许多新能源品牌都在追逐百米的速度，直到今天。这是因为，在这个汽车电子时代，电子驱动的汽车，要想达到零百的速度，可比燃料发动机要简单的多。在这样的情况下，奔驰显得更加理智。这款车三款车型都配备了最大马力215 kW的后驱系统，百公里加速度达到6.7秒。虽然在未来，四驱车也会有更好的速度，但这款车，更符合大部分人的口味这款车的续航里程是96.1 kWh，其最大的优点就是百公里油耗，先锋版本的油耗只有13.7 kWh/100 km，而豪华版本和现款的专用版本稍微高一些，也只有14.4 kWh/100 km。之所以能有如此优异的电耗表现，完全是因为它有着大量的细节，包括空气阻力、电池、驱动、电子控制等等。因此，这款车的动力为96.1 kWh，而先锋版本 CLTC的 CLTC，则是752 km，另外两款也是717 km。这几日，他一直在关注奔驰 EQE的性能。在它的左侧，有一个 MAX，一个是当前的续航，一个是当前的最长距离。根据最近的驾驶手法，路况，温度等等。

在使用之后，它的续航里程和真正的耐久度是一样的，没有任何的“乐趣”。事实上，许多车主对汽车的“快乐”也产生了忧虑，而 EQE就没有这样的忧虑了。这款车的动力系统非常稳定，扭力仿佛被延长了一般。动力的恢复可以由方向盘的左右两个方向来调整，但是即使在最大的力量下，也没有那种让人讨厌的拉扯感，对每一个细微的控制都非常完美。底盘的设计主要体现在乘坐舒适性上，能够很好地抵御各种碰撞，支撑能力也不错，但也不是最好的。这款 EQE给我留下的最大的震撼就是这款 EQE的灵活，不仅是因为前轮的方向感不错，更重要的是， EQE还搭载了一个后轮，可以将后轮的角度调整到10°，这让 EQE的转矩从12.5米下降到10.7米。而且，后轮的好处并不是只有一个，在这种情况下，前后两个车轮都会同时旋转，给人一种类似于“平地”的感觉。

奔驰 EQE无论是驾驶感受、底盘质量还是奢华程度，都要远远超过其他新能源汽车，而宝马i4（参数丨图片）才是最好的。这款车的售价是 EQS的五倍，但是 EQS的使用效果却是百分之九十以上。豪华品质，完美的耐用性，平衡的动力性能，这款车是奔驰系列的核心。