关于排放新规的各地实施时间才刚明确，日前又有各国和各大车企具体的燃油车禁售时间被整理出来。从表格中可以看出，大部分国家和车企的预计燃油车禁售时间都集中在2025年左右，除了西班牙明确规定将停止销售所有汽油、柴油、以及混动形式的燃油车之外，其余国家和车企基本都不局限于除了传统燃油车之外的驱动形式。

相比排放法规的实施，两种要求之间的转换对于车企来说，似乎只存在于库存清理的压力，在技术上并没有太大的问题。但面对燃油车停售的问题，这不仅代表着在规定期限内，车企必须完成向电气化方向的转变，甚至比清除国五库存压力还大的是，需要清除所有燃油车的库存。

假设到各国或各车企规定的时间内，国家和车企已经有足够多的新能源车型来满足广大用户的需求，但禁售燃油车不代表禁行燃油车，届时用户购买新能源车的意愿、充电设施的建设、以及部分燃油车尚未达到寿命极限，这是否会影响新能源汽车的销售？

在汽车生活（ID：myautolife）看来，面对燃油车禁售这项决定，未来国家、车企或将面临三大主要问题的解决：价格问题、技术问题、以及环境问题。

价格问题

3月26日，我国发布《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》显示：相比2018年新能源汽车的补贴减少了50%。该政策的发布一时间引得各大车企纷纷站出来自掏腰包为用户进行补贴。一定程度上，即便车企都说不能依赖国家政策，可当扶持退步时，所有主流车企都会受到影响。

由此可见，车企对国家政策的依赖是必然存在的。而这样的依赖也是从国家鼓励开发新能源汽车之初，就已经埋下的先天不足。国家为了推进电气化进程，利用看得见的手让车企进行转变。但因为补贴的出现，导致新能源汽车定价过高，一时间必须依靠国家补贴才能保证车企的盈利问题。

然而，当燃油车全面禁售之后，国家对新能源汽车的补贴也一定会完全退出。中国汽车市场发展到现在，无论中国品牌还是合资品牌，所有汽车产品的价格都已经达到了一个较为稳定的水平；未来新能源汽车能否在失去补贴的情况下，同样达到目前市场的汽车售价水平，这是个问题。

如果新能源汽车的售价依然普遍较高，那么在如今汽车卖出白菜价都无法挽回销量下跌，市场下行的局面，新能源汽车又该通过怎样的方式来维护市场稳定，并且实现车企的盈利呢？

技术问题

如今的国内汽车市场，优秀的新能源技术依然掌握在少数车企手里。即便是全球范围也一样，能够得到用户认可，且在使用过程中拥有足够稳定、安全性表现的技术，同样一只手就能数得过来。

尤其近几年，随着新能源汽车的集中增长，产品暴露出的问题也越来越多。多起新能源汽车自燃、电池损耗与官方描述不符、以及其他产品零部件甚至电机等主要部件均表现出不同程度的技术漏洞。

现阶段，新能源汽车就像过去的油电混动汽车，技术成熟度和用户的认知度都还不够高，稳定性表现也不够。多起自燃事件的发生，让人想起了小排量发动机盛行背后出现的机油乳化问题。类似的，这些技术问题能否得到有效解决？

车企需要提前布局市场，抢占份额，这是可以理解的。但无论燃油车还是新能源汽车，都必须建立在足够安全的基础上，才能放心交给用户。要知道，日本车企研究油电混动技术用了20年的时间，比亚迪的新能源汽车计划也已经执行有10年之久，更不用提其电池技术的发展又何止20年。

所以说，脱离扎实的基础技术问题，新能源汽车一定不会被市场所认可。想要全面禁售燃油车，前提必须是新能源汽车已经发展到安全性能够和目前大多数燃油车相比的程度，否则只靠政策推动，但用户并不买单，这样的电气化终究还是纸上谈兵。

环境问题

在国际趋势中，电气化并不代表着纯电动化，只是我们国家对未来汽车能源的设想，一直是纯电动化的世界。对此，马自达汽车坚持认为：如果无法解决火力发电的根源污染问题，那么新能源汽车一定不是最值得提倡的能源形势。

无论出于何种原因，国家一直把汽车尾气排放视为主要治理项目。但相比较于工业污染排放，如今的汽车尾气排放也只是小巫见大巫。所以新能源汽车的发展方向，究竟是减轻了大气环境问题，还是加重了大气环境问题，这是我们需要思考清楚的一点。

目前为止，除了火力发电之外，还没有见到更环保的方式。如果是小国家或许还好治理，但中国不是小国家，这些问题该怎么解决？

相比之下，现阶段油电混动车型的价格、稳定性、技术成熟度都到达了一定水准，明显更具优势。油电混动汽车不仅在油耗、动力性能表现上几乎“完虐”传统燃油车。同时不需要充电这一项就能为用户减少很多用车过程产生的繁琐环节。

这样看来，在传统燃油车停售的同时，是否从侧面为油电混动汽车增添了新的机会？

有调查显示：内燃机的热效率可以不受卡诺循环的限制，短期内可以达到60%，中长期有可能接近85%，预计在相当长的时间内，内燃机在动力装置中仍占有支配地位。另外，中国工程院院士苏万华曾在接受采访时也曾表示：“在中国火电占比仍在70%以上时，以发展新能源汽车为由唱衰内燃机并不科学，舍弃内燃机时根本上的误判。”

眼下，丰田在国内普及的全新发动机，其热效率高达41%，并且在国内油品的条件下，压缩比仍可以达到14:1；而马自达也已经研发出压燃点火的SKYACTIV-X发动机，在动力性能进一步提高的前提下，还能同时满足低油耗、低排放的目的。可见内燃机的天花板还远远没有达到，如果仅仅是为了赶超国际造车水平而弃稳求快，那么新能源汽车的未来或许不会达到我们的理想状态。

即便是当下，新能源汽车可以享受不限行等优惠政策，但用户并没有一夜之间全部转投新能源汽车也说明：面对实际用车场景，新能源汽车并没有达到可以普及的水准，那么到了2025年，也就是6年之后，禁售传统燃油车真的可以吗？这样做究竟还是为了给新能源汽车铺路的过渡期呢，还是真的可以实现我们对电气化的预判呢？

总之，尽管很多国家、车企都已经明确禁售燃油车的时间，对于发达国家或者汽车保有量较小、方便转变的国家来说，或许是可以实现的。但对于贸易问题频发、汽车销量持续走低、保有量大且技术尚未成熟的中国市场来说，一切都还是个未知数。