据四名知情人士透露，丰田正在考虑重新制定电动汽车战略，以更好地在蓬勃发展的新能源市场中参与竞争。据悉，丰田内部工作小组正负责在明年年初之前，制定改进现有电动汽车平台或架构的计划。

消息人士称，引发此次变革的重要原因是，丰田部分工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的工厂成本战中输给了特斯拉。丰田正在与供应商合作，并考虑通过工厂创新来降低成本。

据四名知情人士透露，丰田正在考虑重新制定电动汽车战略，以更好地在蓬勃 发展的新能源市场中参与竞争。一直以来，丰田进入电动汽车市场的速度较慢，日前又暂停了一些现有项目。

企业供图

在业内人士看来，一旦新的电动汽车战略被采纳，意味着丰田将迎来重大转变，甚至改写其去年宣布的380亿美元电动汽车推出计划，以更好地与特斯拉等公司竞争。

慢热的丰田急了

聚焦当下，全球新能源汽车实现跨越式增长，以中国市场为例，前三季度累计销售456.7万辆，同比增长1.1倍，市占率达到23.5%。全球汽车制造商预计，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的一半以上，这也是目前总额达1.2万亿美元的汽车行业投资浪潮的一部分。

然而，丰田在电动化方面进展缓慢，引发内部人员不满。上述四位知情人士说，丰田内部工作小组正负责在明年年初之前，制定改进现有电动汽车平台或架构的计划。同时，丰田已暂停去年12月宣布的30个电动汽车项目中的部分项目，包括丰田巡洋舰和皇冠的插电式混动车型。

丰田表示:“为了实现碳中和，丰田自身的技术研发，以及与一系列合作伙伴和供应商所做的工作是必不可少的。”

丰田正在推动的改进计划，可能会减缓量产电动汽车的推出，但这也将使其有机会与更高效的汽车制造商竞争，因为全球电动汽车发展超过了早先的预期。此外，丰田还将应对环保投资者和环保组织的批评，他们认为，“丰田在油电混动上很积极，但在接受纯电动化方面行动迟缓，可谓‘起了个大早，赶了个晚集’。”

重塑e-TNGA架构？

作为评估的一部分，丰田正在考虑使用e-TNGA架构，该技术于2019年公布，首款电动汽车——bZ4X跨界车于今年早些时候上市。知情人士表示，这将使丰田降低成本。

丰田的e-TNGA架构，使得电动汽车、燃油和混合动力汽车，可以在同一条装配线上生产。消息人士称，这是有道理的，因为丰田到2030年需要每年销售约350万辆电动车，约占目前全球销量的三分之一，才能保持竞争力。

据六名知情人士（其中两名与丰田关系密切）透露，负责丰田电动汽车战略评估的是丰田前首席技术官寺岛茂树(Shigeki Terashi)。他率领的团队被指定为丰田内部的“商业革命”团队，主要参与重大技术变革，包括20年前对开发和生产流程的改造。

其中一名知情人士表示:“推动寺岛茂树努力的是电动汽车比预期发展更快，以及特斯拉等企业迅速采用前沿创新技术。”三位消息人士称，寺岛茂树的团队正在考虑通过与新技术结合，来延伸e-TNGA的可用性。

不过，寺岛茂树也可能提议快速退出e-TNGA，并选择从零开始设计新的电动汽车专用平台。两位消息人士称，推出新的车型可能需要大约五年时间。其中一人表示:“没有多少时间可以浪费了。”

以特斯拉为基准

消息人士称，引发此次变革的重要原因是，丰田部分工程师和高管意识到，丰田在电动汽车领域的工厂成本战中输给了特斯拉。上述四名知情人士表示，丰田的计划是基于假定在未来几十年内，消费者对电动汽车的需求不会增长。

丰田正在与供应商合作，并考虑通过工厂创新来降低成本，比如使用类似特斯拉的Giga大型铸造机，这在很大程度上简化了工作流程。消息人士称，丰田正在研究的一个领域是更全面的电动汽车热管理方法，可以结合车内空调和动力系统的温度控制。

一名知情人士称，这可能使丰田减少电动汽车电池组的尺寸和重量，并将每辆车的成本降低数千美元，因此成为丰田供应商电装和爱信的“首要任务”。对此，两家供应商均未立即置评。

作为全球最大的汽车制造商，丰田内部承认特斯拉为电动汽车制造成本设定了新的基准，这是一个标志性事件。两名消息人士称，十年前，当丰田入股特斯拉，并与其合作生产纯电动版RAV4时，丰田的许多工程师认为特斯拉的技术没有威胁。其中一名消息人士称:“他们当时得出的结论是，特斯拉没什么值得学习。”

丰田在2014年停产了电动版RAV4，并于2017年出售了特斯拉的股份。然而，当丰田在2018年终于成立专门的零排放部门，并开始打造电子平台时，特斯拉已经有三款车型在售。（中国经济网 姜智文/编译）