7月6日，公安部发布了一组“令人震惊”的数字。截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。根据工信部此前给出的数字，放在10年前，我国新能源汽车保有量还不足2万辆。也就是说，10年间，新能源汽车在我国“裂变”了500倍。

不仅如此，这1000万辆的保有量数字还让其他国家望尘莫及。据彭博新能源财经预计，2022年6月，全球电动汽车保有量将会突破2000万辆。如果按照地域分析，迄今为止，中国市场的电动汽车保有量占全球总量的46%，紧随其后的欧洲和北美市场的保有量份额仅有34%和15%，而剩下的其他国家所有电动汽车加起来一共才占到全球总保有量的5%。

我国在汽车电动化方面的统治力已不仅局限在国内，而是已经开始向全球渗透，对欧美电动汽车市场造成“震荡”。

“中国车企正在蓄势待发，悄悄征服欧洲电动汽车市场。”福布斯在7月5日的一篇文章中称。欧洲电动汽车市场之所以被中国品牌迅速占领，主要原因是目前欧洲的大众化电动汽车市场仍处于“真空地带”，中国的汽车制造商正在向这一市场发起冲击，而处于“生死存亡边缘”的欧洲车企却忽略了这一点。

据德国《商报》报道，到目前为止，欧洲销售的电动汽车都是以昂贵的车型为主，反而大众化的市场才是电动汽车“革命成功”的关键。投资者们也在担心，在欧洲人观望之际，中国的电动汽车将会快速涌入欧洲并占领整个市场。

美国投资研究公司SPEARAR的创始人兼首席信息官伊凡娜·捷列夫斯卡认为，中国正以极具市场竞争力的成本削减能力威胁着欧洲汽车制造商。“中国电动汽车制造商最被低估的一个方面是其拥有规模优势。因为中国的市场规模大约是欧洲的两倍，因此，企业的制造成本可以显著降低，发展速度也更快，像小鹏、蔚来这样的‘新入局者’都能以非常快的速度创新。”捷列夫斯卡表示。

“我们已经看到了零跑、哪吒、威马、比亚迪，以及现有主机厂的子品牌，比如广汽埃安、北汽极狐、上汽R品牌已经在中国国内形成了规模化的竞争。”德意志银行股票分析师爱迪生·于在一份研究报告中称，“中国的电动汽车初创公司也在齐心协力，瞄准本土高端市场，并最终进军海外市场。”

施密特汽车的数据显示，在去年西欧120万辆的电动汽车销量中，有超过15%的销量来自中国。而这些电动汽车中不仅有中国品牌，还有在中国制造的特斯拉Model 3、Model Y、达契亚Spring和宝马iX3。

捷列夫斯卡预计，即便面临欧洲的关税壁垒，中国车企的产品价格依旧低于欧洲。

“这就是为什么我们认为中国的电动汽车将在欧洲会很受欢迎的原因，他们拥有极具竞争力的产品和极具吸引力的价格。”捷列夫斯卡补充道，“小鹏P5就是中国品牌切入低端市场的一个很好的例子，该车售价仅为2.5万美元（约合人民币16.8万元），目前在挪威、丹麦、瑞典和荷兰都有消费者购买。”

“不久后，长城汽车也将迅速进入欧洲市场，带来高端品牌魏WEY和电动品牌欧拉。从目前市场的反应来看，欧洲电动汽车的快速增长像是为中国品牌打开了一扇通往成功的大门，但是现在欧洲的汽车制造商还在犹豫，到底要不要推出大众化的电动汽车。”施密特表示。

7月6日，比亚迪公布了2022年新能源汽车销售数据，2022上半年，该公司累计销售新能源汽车64.1万辆，同比增长314.9%，并以近8万辆的优势取代特斯拉，摘下了2022年上半年全球新能源汽车销量第一的桂冠。

英国《金融时报》指出，比亚迪取代特斯拉成为全球销量最高的电动汽车制造商，表明中国在该领域的主导地位日益上升。“比亚迪的崛起凸显出中国在可再生能源领域的地位正不断上升。中国在电动汽车、动力电池、风能和太阳能的供应链上都拥有规模和成本优势。”《金融时报》在一篇文章中称。

在谈到比亚迪的销量成绩时，花旗集团汽车分析师杰夫·钟直言，比亚迪的业绩看起来“令人印象深刻”。

分析人士还认为，随着中国电动汽车制造商开始把重点放在出口上，中国电动汽车产业的崛起已经成为了全球汽车市场结构转型的先驱。

数据显示，2021年，中国共出口了50多万辆电动汽车，实现了出口量翻番。咨询集团西诺汽车洞察（Sino Auto Insights）董事总经理涂乐预计，随着比亚迪“火力全开”，产品布局多个关键的电动汽车市场细分领域，比亚迪将会很快在外国汽车制造商的本土市场(尤其是美国市场)向当地品牌发起冲击。