“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”9月的哨声刚刚吹响，汽车经销商们就铆足了劲，势要在公认的汽车销售黄金节点交出一份亮眼的成绩单，一扫过去一年阴霾。

对于中原车市而言，这种氛围更是在直线升温。一方面，河南车市在全国占比正逐步提升、消费者购车热情不减；另一方面，十几天后中部地区最具影响力的2019年第十五届秋季大河国际车展将拉开帷幕，一场影响全省的汽车超级IP即将震撼袭来。

那么对于车商而言，逆势之中应如何把握变革？中原车市迎来“黄金九月”又有哪些看点？

▲2018年秋季大河国际车展

年内新能源汽车

销量同比大增

2019年，国内车市沿袭了去年下行的压力，产销情况并不乐观，但新能源汽车的表现却相对较为亮眼。

公开数据显示，今年以来新能源汽车开局良好。开年首月，厂家销量已然高达9万台；随后的2月份，因多种因素回落到5万台；3月份新能源汽车销量再次冲上11万台；此后两个月，受益于补贴新政实施，相关汽车销量达到了9万台；6月份，新能源汽车销量再次冲高达到13.4万台，又在7月回落到正常区间。

就整体情况而言，2019年1~7月新能源汽车产销量分别是70.1万辆和69.9万辆，较上年同期增长了39.1%和40.9%。在这一数据的支撑下，上半年中国新能源汽车在世界占比份额持续提升到52%，处于历史最高水平。

▲2018年春季大河车展精彩图片

对此，有业内人士称，纵观今年以来，新能源汽车销量趋势较为明朗，整体处于高位波动，走势要好于传统车型。这也反映了新能源汽车地位正在稳步上升，消费者对新能源汽车的接受度也在提高。预计随着消费旺季的来临，新能源汽车销量有望出现新的高峰。

与此同时，大河报·大河财立方记者从大河车展组委会获悉，即将启幕的秋季大河国际车展汇集了1000余款车型，其中新能源车型更是重头戏。包括比亚迪新能源、北汽新能源、广汽新能源等品牌均会亮相本次车展，不少新能源车型更是首次亮相中部地区。这对于消费者而言将十分具有吸引力。

造车新势力凶猛

消费者选择日趋多元化

事实上，国内新能源车市持续向好，与势头正猛的造车新势力不无关系。

据了解，近年来新势力车企正逐步成为国内汽车市场的重要参与力。仅在2019年，新势力车企的销量占纯电动市场份额约9%，其中蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等汽车品牌逐步进入量产周期，6~7月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。

9月1日，威马董事长兼CEO沈晖发布一封员工内部信，宣布其本人即日起兼任销售公司总经理，并对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。公司负责人亲自挂帅销售公司，折射出了威马的决心和目标。与此同时，蔚来与前途也在年内先后推出了一系列购车及售后的优惠政策，造车新势力们正频频发力，力争在市场占据一席之地。

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另一方面，老牌汽车厂商也不甘示弱。乘联会发布的数据显示，A级新能源车正在成为销量主力，其中北汽EU系列表现较好，为行业销量增长做出了不少贡献，长安的逸动电动车表现优异，也是增量的重点。此外，比亚迪的元EV、欧拉R1、帕萨特等新品也是7月新能源销量的主力。 具体来看，国内大型车企集团的产品上市后表现较为强劲，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等集团的优势产品正在凸显，这给一些小型企业造成了较大压力。 车企之间竞争升级，消费者或收获最大利好。

值得一提的是，上述造车新势力也将悉数亮相此次秋季大河车展。

合资车商承压，

逆势更应抢抓机遇

新能源汽车带来的光环效应并不能掩盖车市整体乏力的表现，而在国产品牌、合资品牌、豪华品牌几种车企之间，承压最大的显然是合资车企，其中库存压力或最为诟病。

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此前中国汽车流通协会发布的报告显示，自主品牌库存系数为2.15，合资品牌库存系数为2.23，高端豪华和进口品牌库存系数为1.88。相关行业人士解释称，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。因此库存系数越高，则意味着新车需要更多的自然月进行消化。

与此同时，合资车企还面临来自豪华品牌车企与自主品牌车企的双重夹击。其中前者不断价格让利，后者则持续进行产品优化，这也导致合资车企的市场空间开始受到蚕食。

此外，母公司的全球战略问题，也让合资车企在应对市场层面较为被动。如广汽讴歌，在北美销量长期位居豪华品牌前列，但在国内市场却表现平平，这或与其母公司不重视国内市场有较大关系。

因此，上述人士亦指出，在市场行情较为不明朗的情况下，汽车厂商更应该进行精准投放，将有限的资金用到最为合适的地方。他还提到，车企们应该抢抓金九银十这样的黄金消费节点，并利用好像大河国际车展这种超级IP，为年终冲刺做好准备。