德国媒体认为，作为全球最大的汽车市场，中国对德国汽车制造特别重要。德国花了几十年培育中国市场，正当德国汽车品牌在中国获得大丰收的时候，这场突如其来的全球电动汽车产业革命，似乎命中注定奔驰和宝马只是中国人短暂挚爱的“真命天子”。当中国电动汽车初创公司迎头崛起，小鹏、比亚迪和蔚来——这些对德国人听起来很奇怪的名字，但在中国人耳朵就完全不一样啦：2021年上半年，它们在中国的销量超越了习惯成功的德国汽车。没有任何一款德国电动汽车进入前10名销售排行榜，大众汽车已经算非常成功了，也只难屈尊第12位；而世界级大品牌奔驰和宝马的表现，甚至还远不如威马、合众汽车等中国初创公司。

中国电动车初创公司迎头崛起

专门研究中国的汽车分析师西伯特（Jochen Siebert ） 指出，中国的电动汽车发育似乎与欧美市场完全不一样。中国人之所以如此快地接受电动汽车概念，可能与中国遍地都是的电动自行车有密切关系。中国在20多年前开始出现电动自行车，现在城里乡镇几乎每个家庭都有两到三部电动自行车，而传统的燃油助力摩托早就绝迹了。这充分说明了中国人认为，电动自行车比燃油摩托车好用。而中国市场由五菱宏冠 Mini EV 车型领跑，占有近 20% 份额。但得想到，这款车售价仅相当于约 5000 欧元。就会猜到，这些车主是由电动自行大军升级而来的。这些人再下一次升级换车的时候，可能就会自然而然地选择小鹏、比亚迪和蔚来了。显然，这是一个文化传承的故事，现在很多中国人都认为本土品牌的电动汽车才是世界的引领者，因为这场全球电动汽车产业革命是中国人引爆的，无论是德系、日系，美系转型做电动汽车都是跟随者。

中国“神车”

德国媒体认为，现在中国电动汽车营销一改传统方式和手段，似乎正在师从雷布斯当年不但卖情怀还卖性价比。像蔚来、小鹏和小米这样的公司在建立粉丝群方面都有很好的经验，传统品牌们把一切都交给经销商，新品牌们则与消费者建立联系，获得反馈，然后更新车上软件。 与中国的竞争对手大不相同，德国车客户通常必须去维修站做软件更新，从而使得德国车失去吸引力。德国汽车专家认为，德国在电动汽车转型方面本身就显得非常被动，现在再次要把汽车制造核心和灵魂让度给软件，在拥有悠久传统汽车制造商中，虽然德国人依然对迅速改进持最开放态度。但是，德国人是否真能成功地把自己的传统客户转变为德国电动汽车消费者，这可能是个非常大的问题。德国媒体给该国传统汽车制造商建议：成功的电动汽车制造商们日后必须追随的新客户——该是中国人。