极客网 · 极客观察 2 月 23 日在中国，五菱宏光 Mini 电动汽车的销量已经超过了特斯拉。去年夏天，五菱开始向国际市场进军，首站选在了印度尼西亚。

五菱宏光 Mini EV 在中国的起步价只要 32800 元，高配 44800 元。Air EV（晴空）的售价高不少，介于 67800-82800 元。在印尼 Air EV 的价格更高，约 16000 美元（11 万人民币），尽管如此，它却比同类车型便宜一半。

根据印尼汽车工业协会提供的数据，仅仅上市 6 个月 Air EV 就成为印尼电动汽车市场的统治者。去年 8 月 Air 开始在印尼销售，目前已经卖出 8000 辆。与中美电动汽车市场相比，8000 辆的确微不足道，但它相当于占据印尼市场的 78%。

Air 只有 1.6 米高，宽度与高度差不多，可以坐四个人但有些拥挤。Air 并不完美，有时电池会出现故障，寻找充电桩也有些麻烦，但 Air 有自己的杀手锏：价格便宜。

苏门答腊棉兰市五菱 4S 店的营销主管 Michael 说："Air EV 是目前印尼最便宜的电动汽车，在同级别没有对手。" 汽车分析师 Bebin Djuana 则说，Air EV 在印尼的扩张速度让他有些惊讶，"Air EV 有很多粉丝，在我们国家城市车（也就是紧凑型汽车）一般不怎么受欢迎。"

在印尼最流行的还是两轮机动车，其它东南亚国家也一样。在东南亚市场，摩托车和汽车的销量比大约是 5 比 1，小型电动汽车可以取代摩托，因此受到青睐。印尼人之所以购买电动汽车，考虑最多的可能还不是节省油钱、环保，而是为了面子。

棉兰市日产高管 Samuel Nababan 说：" 在印尼，现在拥有一辆电动汽车是很有面子的事。民众愿意尝试。"

日产 Leaf 和现代 Ioniq 在印尼的售价高达 48000 美元，远超很多人的消费能力。五菱不一样，Air EV 标准版只要 16000 美元，满电续航 250 公里，450 公里版本也只要 2 万美元。正因为价格实惠，消费者愿意忽视一些缺点。

3 个月前 Erik Dharmawan 买了一辆 Air EV，没多久汽车便频频熄火。五菱技术员检测发现汽车模块存在故障，该模块负责给操作系统、引擎分配电力。Erik Dharmawan 说：" 换完模块之后问题再也没有出现过。"

印尼电动汽车用户还要面对一个麻烦：缺少充电桩。在印尼 6000 个有人居住的岛屿上只有 569 个公共充电站，其中 502 个位于爪哇岛和巴厘岛，那里人口稠密。燃油车还是比电动汽车方便很多。

尽管如此，Dharmawan 仍然喜欢电动汽车，因为省钱。Dharmawan 之前开的是柴油车，每月最高时要花 70 美元油钱，现在充电只要 20 美元。

五菱向东南亚其它国家挺进

也许是在印尼尝到了甜头，五菱准备在越南生产 Mini EV。越南 TMT 汽车公司已经与上汽通用五菱签署协议，准备在越南兴安组装汽车。据介绍，兴安厂的年产量将达 3 万辆。至于 Mini EV 在越南的售价是多少，现在还不清楚，因为每个国家的定价都不一样。

在东南亚地区，泰国电动汽车销量最高，占了该地区的 60%，然后是印尼和新加坡。电池电动汽车（BEV）占当地电动汽车销量 61%，插电式混动汽车（PHEV）占 39%。前五大品牌占东南亚电动汽车销量 67%，五菱份额最高，占 18.3%，然后依次是沃尔沃、宝马、欧拉（12.2%）、奔驰。

2022 年三季度，泰国电动汽车销量占东南亚市场 60% 份额，印尼的份额为 25%，新加坡占 12%。新加坡的目标是在 2030 年实现所售汽车全部零排放，到本个十年结束时，新加坡要建设 60000 个充电点。

不难看出，未来的东南亚电动汽车市场肯定战火纷飞，品牌与品牌要竞争，国家和国家也要竞争。

几天前印尼国际汽车展在雅加达开幕，五菱当地高管告诉媒体，2023 年五菱电动汽车在当地销量将轻松突破 1 万辆，去年为 8000 辆。2021 年印尼电动汽车销量只有 600 辆，因为有五菱加持，2022 年冲破 1 万辆。

五菱印尼副总裁 Arif Pramadana 说：" 去年 Air EV 快速统治市场，我们希望今年也一样。" 今年五菱在印尼至少还会推出一款汽车，公司还准备将印尼生产的汽车出口到亚洲其它国家。五菱另一位高管则说，未来印尼会成为右驾 Air EV 的生产基地，中国则是左驾 Air EV 的生产中心。对手正在追赶，去年 3 月现代开始在印尼生产电动 Ioniq 5。

中国电动车在东南亚取代日韩车几无悬念

东风小康也在印尼销售商务电动汽车，今年它在当地的目标销量是 1000 辆，2022 年只卖了 50 辆。东风小康准备在印尼 Banten 省生产汽车。据东风小康印尼高管 Alexander Barus 透露，本地生产可以降低进口关税，两款车型的价格将从之前的 5 亿印尼卢比降到 4 亿。还有一些汽车公司在展会上展示电动汽车，比如 MG、印尼本土制造商 Esemka。

日本汽车在东南亚称王称霸多年。2019 年时，印尼销售的乘用车、SUV 售价约有 78% 售价低于 2 万美元。形势正在改变。丰田 Avanza SUV 在印尼的最高售价为 19000 美元，bZ4X 电动汽车更是高达 75600 美元。现代 IONIQ 5 在印尼的定价也很高，约为 48000 美元。

中国电动汽车取代日本、韩国电动汽车应该没有悬念，一切只是时间问题。目前中国电动汽车制造商在东南亚稳扎稳打，扩张速度虽然不快，但一直在稳步前进，主要战场选在泰国。

2022 年 10 月比亚迪在泰国推出元，定价 3 万美元，续航超过 400 公里。2020 年长城汽车进入泰国市场，2022 年长城在泰国售出 8000 多辆电动汽车。未来 3 年长城准备在马来西亚推出 9 款汽车。

麦肯锡预测，2030 年之前电动汽车将会占据中国汽车销量的 60%，全球份额也将超过 40%。东南亚将会成为全球主要的四轮电动汽车制造基地，印尼、泰国、马来西亚抢先。中国正在与东南亚国家合作。马来西亚 Fieldman EV 与长安组建合资公司，吉利收购宝腾，小牛电动也在印尼、越南及其它东南亚国家扩张。