哈佛大学的赖安·康奈尔说，使用内燃机的传统汽车在一生中会排放约69公吨二氧化碳，相当于15万英里。但是，一辆100%由煤炭驱动的电动汽车在同一时期将排放66公吨的二氧化碳，他估计。考虑到美国几乎每个电网都有大量的燃料来源，这是一个保守的数字。

康奈尔写道: “2016年美国电网电动汽车的全生命周期碳排放为30.82公吨，而100%可再生能源电动汽车的碳排放为6.3公吨”。“一辆普通的内燃机车(每加仑25.4英里)在其使用寿命中产生68.38公吨的二氧化碳，而一辆理想状况下效率为80英里每加仑的内燃机车产生25.5公吨的二氧化碳。”

电池技术正在进步。伍德麦肯兹公司表示，到2027年，电池将达到一个拐点，在这个拐点上，价格和质量都将加速提高。例如，彭博新能源财经补充称，自2010年以来，电池价格已经下跌了87%。目前的价格是每千瓦时156美元。它们需要达到100美元才能与内燃机持平。

完美的榜样

爱迪生电气研究所表示，美国目前有100万辆电动汽车，预计10年内这一数字将达到近1,900万辆。大约需要960万个充电端口来支持这一增长。与此同时，中国预计今年将销售160万辆电动汽车，而法国和英国则表示，到本世纪中叶，这些汽车将主导它们的市场。

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彭博新能源财经能源存储主管洛根戈尔迪-斯考特表示: “由于制造设备的改进，以及阴极和电池层面能量密度的提高，工厂成本正在下降。”“扩建现有设施也为企业提供了一条成本更低的途径来扩大产能。”

今天的锂离子电池体积更小，能量密度更高，这可以追溯到笔记本电脑的发展。充电可以在家里完成，而且电池的使用寿命相对较长，使得现在的许多电动汽车每次充电至少可以行驶90英里。这对大多数每日通勤者来说已经足够了。电动汽车也更有效率，将80%的输入转化为能量。福斯公司负责电动汽车的高级项目经理索尔·欣克利说，相比之下，内燃机车的比例为30%。

特斯拉、大众、日产、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用汽车、福特和丰田等汽车公司都在销售电动汽车。这一现象是由电池价格下降、消费者需求下降以及税收优惠政策推动的。

例如，科罗拉多州即将通过一项零排放标准，到2023年，该州电动车将占所有汽车的5%。它还在联邦税收抵免的基础上提供5,000美元的税收抵免。加州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州和佛蒙特州也有类似的标准。

然而，全球的领导者可能是中国。特斯拉正在上海建设一个超级工厂，每年将生产50万辆电动汽车。记者访问中国时采访的政府官员表示，中国的电动汽车目标有几个目的: 中国不仅寻求大幅改善空气质量，而且希望生产出世界上最好的电动汽车和电池。与此同时，这些消息来源表示，特斯拉和其他公司在那里是受欢迎的——他们制造声势，并且提供高薪职位。

彭博新能源财经预计，到2030年，电动汽车销量将达到3,000万辆，其中中国占了一半。

一位中国消息人士表示: “我不敢说中国应该成为一个榜样，因为其他国家都有自己的战略。”“但中国应该充分与其他国家分享其经验。我们有工程师，有想法，有知识。加快转移知识和技术的国际自由贸易。我们会有一个更好的未来，尤其是低碳的未来。中国是一个强大的现代化经济体。这意味着中国应该成为先锋和真正的领导者。”

电动汽车已经走了很长一段路，因为在制造电动汽车方面已经投入了大量的时间和金钱。正如埃克森美孚首席执行官所展示的那样，随着它们的入侵，那些最有可能受损的老牌行业将感到威胁。这些汽车是最先进的，即使使用煤炭，也比燃油汽车更清洁。考虑到煤炭的衰落和可再生能源的崛起，旧的论点是站不住脚的。

Ken Silverstein为福布斯撰稿人，表达观点仅代表个人。译 Stephen 校 李永强