2030 年，全球电动汽车年销量预计达 2500 万辆。

37 岁的翁长青（化名）刚刚组建了自己的新家庭，还拥有了自己的第一辆汽车。

大约一年前，他发现自己必须拥有一辆车，因为他的妻子怀孕了，他们不得不开车去做定期产检。“不管经济条件怎么样，每个小家庭都必须有一辆车。有钱人买贵的，没钱人买便宜的，好赖都得有一辆。我还没考到驾照的时候就准备买电动汽车。”翁长青说。

不过，他买的不是特斯拉 Model 3，而是一辆售价 66900 元的国产电动汽车。因为即便是在补贴后，特斯拉的起售价仍然高达 249900 元。

由于价格适中、维护成本较低，越来越多的电动汽车在中国低收入地区受到欢迎。

翁长青算了一笔账，一年下来他给电动汽车充电只花了不到 2600 元，如果他开的是燃油车，那这笔钱只够加 377 升汽油，跑 6300 公里。

彭博新能源财经（Bloomberg NEF）分析师 Siyi Mi 指出，低价电动汽车在中国境内市场吸引了一批新买家，随着售价的下降，它们很可能开拓中国以外的其他市场。

根据基准矿产情报 ( BMI ) 的数据，全球所有电池原材料供应中有 23% 来自中国。中国主导着电池级原材料的化学生产，占全球总产量的 80%。

到 2029 年，全球计划建设的 136 家锂离子电池厂中，中国将有 101 家目前正在规划或在建的锂离子电池厂。

中国控制着全球锂离子电池供应链中 80% 的原材料精炼、77% 的电池产能和 60% 的零部件制造。

这意味着中国电动汽车制造商可以依靠高效的供应链，从电池这一电动汽车原本最昂贵的部件中获益。

而由于其他国家的汽车制造商和零部件供应商无法以同样低的成本生产电动汽车，他们可能短期内无法推出低价电动汽车。

瑞银集团在一份关于电动汽车市场的简报中表示：“随着中国汽车制造商继续推出有竞争力的电动汽车车型，并开发一个多样化的生态系统，它正逐渐颠覆当前的全球汽车行业格局。全球汽车企业将进一步依赖中国的供应链和研发。”

Bloomberg NEF 从目前每年 200 万辆的销量预测，未来 4-6 年里，电动汽车的价格有望与燃油车平起平坐。

到 2030 年，全球电动汽车的年销量预计飙升至 2500 万辆。

美利坚大学（American University）专业讲师、某汽车咨询公司创始合伙人 Selika Talbott 认为，电动汽车的发展可能带来深远的社会影响，尤其是对生活在郊外或乡村等公共交通不便地区的居民。

过去 10 年，汽车价格的增速远快于美国工资的增速，美国 1/5 低收入人口的交通成本占全部支出的比例高达 30%。“考虑到人们的交通需求，电动汽车等低价车型出现，是非常必要的。” Selika Talbott 说。

值得注意的是，汽车研究公司 Jato Dynamics 数据显示，2020 年上半年，美国电动汽车平均零售价 ( 不含补贴 ) 为 55233 美元，而中国电动汽车平均零售价 29895 美元（约合 194329 元人民币）。

国产低价电动汽车打开了一个巨大的下沉市场。

2020 年 7 月，五菱宏光 MINI 电动汽车上市，月销量达 1.5 万辆，一跃成为中国最畅销的新能源汽车。9 月，五菱宏光 MINI 销量超 2 万辆，几乎是特斯拉 Model 3 的两倍。

但汽车制造商通过将汽车内饰和引擎盖下零部件的成本压缩到最低来实现量产，也在一定程度上损伤了汽车的性能。

翁长青的电动汽车每次充电大约可行驶 187 英里，几乎是特斯拉 Model 3 远程模式续航（322 英里）的一半。

尽管如此，过去 5 年低价电动汽车依然在全球备受青睐。麻省理工学院的一项最新研究发现，扣除税收补贴后，日产汽车（Nissan Motor）旗下的 2021 年新款电动汽车 Leaf 是目前美国最便宜的汽车之一，起售价为 2.5 万美元。

该研究的负责人 Jessika Trancik 教授表示，自 2016 年团队开始评估汽车起，她发现在成本更低的情况下，越来越多电动汽车的续航变得更长。“市场上已经出现了能为消费者省钱的电动汽车，这对人们来说很重要。” Jessika Trancik 说。