近日，现代汽车在 2022 年 CEO 投资者日上，正式公布了中长期电动化发展战略。根据这一战略，现代汽车和捷尼赛思计划在 2030 年前，完成 17 种以上的电动汽车产品体系，并致力实现全球电动汽车销量达 187 万辆 （注：现代汽车 2021 年全球销量为 389 万辆）。同时，到 2030 年现代汽车将确保电动汽车相关部门营业利润率达到 10% 以上。

现代汽车希望，通过这份雄心勃勃的战略能够加速向电动化转型。

1

2030 年前打造 17 款纯电动车型矩阵

现代汽车计划推出的 17 款纯电动车型包括了现代汽车旗下 11 款和捷尼赛思旗下 6 款车型。其中，现代汽车将以 IONIQ ( 艾尼氪 ) 5 为开端，持续打造由 6 款 SUV、3 款轿车、1 款轻型商用车和 1 款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达 152 万辆。

与此同时，现代汽车还提出了包括捷尼赛思在内的中长期电动汽车销量目标，即 2026 年达 84 万辆，2030 年达 187 万辆。截至 2021 年，现代汽车和捷尼赛思的电动汽车销量占比为 4%，预计到 2026 年提升至 17%、2030 年提升至 36%。这意味着现代汽车正加速向电动化转型。

这一计划与大众、丰田、通用相比，是否够激进呢？

按照官方发布的信息，丰田预计到 2030 年，将导入 30 款 BEV 车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到 2030 年，BEV 全球年销量计划达到 350 万辆。

而去年 3 月份举行的 " 大众汽车动力日 " 上，大众汽车宣布争取最迟到 2025 年成为全球电动汽车市场的领导者（目标 300 万辆）。

通用汽车则把 2025 年的目标对准了特斯拉。通用汽车 CEO 兼董事长玛丽 · 博拉表示，包括 GMC 悍马皮卡、凯迪拉克 Lyriq、雪佛兰跨界产品等，在 2025 年将至少拥有 30 款电动车，届时电动车销量 " 绝对 " 能赶上特斯拉。

如此看来，现代汽车（不包括起亚）在 2030 年推出 17 款电动车，销量 187 万辆的目标还算不上激进。

2

从电池入手，优化生产制造能力

为实现电动汽车销量目标，现代汽车将制定 " 电池综合战略 " 以确保稳定的电池供应和下一代电池技术的开发。

另一方面，现代汽车制定了 " 电池综合战略 "，将采购、研发、模块化三方面相结合，不仅会与全球顶级电池公司的深度合作，还会在现有三元锂电池和磷酸铁锂电池基础之上，进一步丰富电池类型，并开发固态电池等新一代电池技术。

3

推出综合模块化架构和全新电动汽车平台

现代汽车计划基于电动汽车专用平台 "E-GMP ( Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块化平台 ) "，开发集成模块架构 ( IMA ) 。该架构将不仅有利于底盘标准化，还可让电池系统和电机标准化，并适用于所有细分市场的电动化车型，大大提高了成本效率。基于全新集成模块架构 ( IMA ) ，现代汽车将于 2025 年推出乘用车专用电动汽车平台 "eM" 和个性化定制车型专用电动汽车平台 "eS"。

eS 平台将以滑板形式的灵活结构开发，可轻松应对 B2B 方面的需求，例如快递和约车等服务。

此外，现代汽车还计划通过降低各系统成本和性能改善来加强产品竞争力。比如，到 2030 年，将电池能源密度较 2021 年改善 50% 且成本降低 40%，发动机重量减轻 30% 且成本降低 35%。同时，电池系统根据标准化分为 9 种类型，通过灵活应用标准化电池组，能够更容易应对不同车型的需求。而电机系统经过标准化开发，会有 5 种类型，可以满足每种型号的需求。

4

加强软件竞争力

电动化只是一方面，未来汽车更不能缺少智能网联方面的升级，这背后的关键就是其软件能力。

据称，现代汽车计划投资 12 万亿韩元（约 600 亿人民币）用于软件研发，并每年增加 20% 以上的专业人才，以求实现相关事业的销售额占总销售额的 30%。

为增强产品的竞争力，现代汽车计划将于 2025 年实现 "All-Connected Car"，通过实现软件架构的标准化和车型应用 OTA 更新功能，以拓展车辆与用户互联的可能性。

除了无人驾驶之外，现代汽车还将继续开发 OTA，以此来提供远程自动停车服务。现代汽车为了实现这种无人驾驶及提高自动停车功能，将致力于新一代集成控制器的开发。