是时候，该整顿“大小合同”了。汽车圈最常见的“大小合同”就是加价。每个时期，车市中总有1~2款加价车型，原因是供不应求，客户为了尽早提车，接受经销商提出的额外精品选购或套餐。加价幅度通常是官方售价的8%~12%。

  以一辆指导价为20万元的汽车为例，加价幅度通常在2万元左右。用户接受加价，购车合同上的汽车交易价格仍旧20万元，被额外加收的2万元需要以补充协议的方式另外再作签订。开具的购车发票，只有20万元，另外2万元没有发票，只会是收据。

  一旦车辆存在瑕疵，需要退车退款。在法理上，只能按照20万元的购车发票来进行计算。车辆被盗，保险公司只认发票，不认收据，只能按照20万元进行相关的赔付，而非22万元。同样，在二手车交易时，折旧率也是基于发票价格计算的。从多维度来考核，接受加价是很吃亏的一件事，不只是购车时多掏钱。

  对于加价现象，汽车主机厂是欲拒还迎。旗下车型出现加价，那是市场用户以及经销商对车辆的高度认可；然而，车型加价，对品牌形象、用户口碑和市场声誉是一种伤害。汽车主机厂的心思都是一致的：努力设计生产能让消费者愿意接受加价的车型，再高调的宣称“禁止加价”，既有里子，又有面子。客观讲，市面上真正需要加价的车型是极少数，因为用户可选择的车型实在太多。另外，每单汽车的“大小合同”金额并不如房产、演艺合同那么大。不能因为金额小就熟视无睹。任何规范的形成，都是从小事做起。对于汽车行业中存在的加价现象，每年都有报道，但从未引起轰动，其中原因就是“太小”“太散”。现在，集中进行整顿，遏止下“加价”风气是极好的。当然，这也可能是我个人的一厢情愿，该加价的估计还会加价。

  或许有人会问，难道加价就不会因为车市“火爆”？这话放在十八年前，那还有一点可能，那时的中国车市是卖方市场，汽车是奢侈品，与社会地位挂钩。现如今，汽车只是代步工具，不买绝对不是因为买不起，更多时候是实在没有地方停车。这么说假如还不相信，那么就让数据来说话吧：今年1~4月，乘用车销量只比上年同期增长4.5%。 要不是众多新推出的车型，销量肯定低于去年同期。车市火还是不火可见一斑了吧。

  加价，说白了，就是汽车企业和经销商联手上演的营销策略，即所谓的“饥饿疗法”。大家特别是经销商们，对车市之前出现的CRV、途观加价销售的盛况至今仍津津乐道。但是，这些车型当时所处的车市是年年“井喷”。至于现在，前面已经说过，顶多只是“平稳增长”。这里也给汽车企业提个醒，在车市寒冬选择加价，应该说“前途危矣”。

  建议各位在购车时，理性拒绝加价，不仅是为了省钱，还是为了国家税收做贡献。 (周伟力)