比亚迪油电混合,纯电动汽车买什么好。发动机负责驱动前轮，发动机最大功率141kW、最大扭矩320N?m，后桥位置搭载一台总功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步电机用于驱动后轮。整套动力系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N?m，匹配6速双离合变速箱。后桥电机由一块15.2kWh的三元锂电池提供能量，NEDC纯电续航81km。81km的续航成绩虽然看似很短，但对于上下班通勤来说足够用，如果因事需要更长续航里程，发动机的介入可以完全忽视里程焦虑。

在此次试驾的超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型中，还提供了BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统等功能，在自动驾驶技术的应用上已经处于头部位置。

汉搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配！不仅如此，DiDAS驾驶辅助技术强大的技术冗余，还可以后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能。除此之外，汉EV超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型提供BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能，后期更可通过升级实现APA全场景自动泊车功能。

而汉DM双电机架构,由于有两个电机分工合作,中低速行驶时实现HEV串联模式,发动机可以与轮端解耦带动高压BSG电机高效发电,驱动电机负责驱动。而单电机架构就无法实现这一模式,电机一会儿驱动一会儿发电,两种模式来回转换。相比之下汉 DM亏电之后,驱动电机为主力驱动,发动机带动BSG电机负责发电,所以驱动电机不需要来回切换,体验会更好。

首批下线的比亚迪汉EV已正式搭载量产状态的“刀片电池”和比亚迪即将发布的“DiPilot”智能驾驶辅助系统。刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，汉EV搭载刀片电池后，相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，不仅安全性成倍提升，且续航里程可高达605公里；DiPilot则是基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。