今年1月11日，比亚迪DM-i超级混动技术正式发布；3月以来，搭载DM-i超级混动技术的比亚迪秦（参数丨图片）Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等车型相继上市，并在市场一炮走红，纷至沓来的订单交付时间甚至排到了四个月以后。从9月的数据看，比亚迪新能源汽车销量同比暴涨276.4%达70022辆，实现了新能源汽车领域月销四连冠。而上市仅半年的DM-i超级混动车型为其贡献了近一半的销量。那么DM-i超级混动技术究竟有何过人之处?9月17日，在2021年比亚迪DM-i超级混动驱动系统技术交流会上，同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光，详细分析了其优势。

DM混动系统已经过了2次迭代

作为新一代的DM-i动力系统，涉及的电机、电池以及专用的发动机，目前产能都还处于爬坡阶段，待产能逐步提升后，会加速填补市场缺口。实际上，比亚迪开发的DM混动系统已经经过了2次迭代。

最早于2008年，比亚迪DM 1.0已经采用双电机串并联架构，但基于当时国内整体新能源产业链的发展背景，产业链发展初期，当时的三电成本居高不下，电机的性能指标也比较低，并且在当时国内自主品牌也没有混动专用发动机。在这样的大背景下，这套架构并未达到整车亮眼的指标。

到2013年推出第二代DM系统时，比亚迪转换了设计思路，改为基于多速DCT的并联架构，通过架构更新进一步实现了油耗的降低。发展至2018年的第三代DM混动系统，已经进化成为基于多速DCT的混联架构，并在此基础上，开发出了DM-P与DM-i两种动力平台，两者分别针对动力响应以及经济性进行优化。

以电为主的混动技术,有着超低油耗、行驶静谧平顺、动力卓越的整车体现

比亚迪的超级混动，简言之即以电为主的混动技术，这种以大功率电机驱动和大容量电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了目前市场上传统以油为主的混动架构，有着超低油耗、行驶静谧平顺、动力卓越的整车体现。陆国祥介绍，完全由比亚迪自主开发开发的高效发动机、双电机EHS电混系统、刀片电池等核心部件也是比亚迪DM-i超级混动技术开发的一大特色，确保了比亚迪混动技术开发中实现“全自主可控”。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保

DM-i 超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i 超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i 超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有 99% 的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有 81% 的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

“比亚迪一直坚持纯电动和插电式混动共同发展，‘两条腿、齐步走’的战略定力和技术实力。”比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生在当天的致辞中表示，自从6月重新夺回新能源销冠宝座以来，比亚迪已经连续4个月拿下中国新能源市场月度销量冠军。这其中比亚迪超级混动技术功不可没。DM-i超级混动技术优秀的综合性能，极具竞争力的价格优势，诱人的新能源技术，已经成为许多首购新能源汽车家庭的首选。