汽车电动化的不同阶段有不同的任务，现阶段似乎进入了误区。

近两年推出的全新电动或混动汽车都在追求两个极致，其一是更低的能耗，其二是更强的动力；然而这两点已经不是最重要的，因为汽车用户们都知道电动汽车省钱，也都是驱动电机能带来强劲的动力。

用车成本达到平均值即可，现在已经远低于平均值。

这里所谓的平均值指的是人均交通出行费用，参考统计局发布的系列数据，人均交通通信消费开支约300元/月左右；只要使用汽车的交通成本能低于平均值就算达标，燃油车自然是很难达到这个标准的，但是新能源汽车早已经实现。按照年均行驶一万公里来计算，纯电动汽车即便用每度一元的电，其平均百公里成本也只是20元左右，一万公里就是两千元，平均到每个月的开支不到170元。

插电增程混动或普通混动汽车用户往往是以电动模式为主，一年中的里程充其量会有两三成是混动模式跑出来的；那么一年中的电费就是1600元左右，油费开支约1300元左右，平均到每个月也只是两百多元。

新能源汽车的使用成本已经低于平均交通通行费用开支，在用车成本方面已经不会让用户有压力。

至于性能更是无需再探高，现在10万级的电动或混动汽车已经可以达到中端燃油车的性能标准，电驱动车辆的性能已经有很大的冗余；那么为什么电动汽车还是难以全面替代燃油车，现在仍然有如轩逸、雷凌、朗逸、宝来、威朗、迈腾、雅阁、帕萨特等热销的燃油车呢？这才是值得思考的问题。

答案其实很简单，在这些车的价格区间里，至少目前还缺少高水平的新能源汽车选项；或者说优秀的新能源汽车的价格仍旧普遍偏高，在15万以内的主流车价格区间里仍然以小型和微型电动汽车为主，与上述车辆尺寸相当的紧凑级车屈指可数。

汽车制造商和供应商们在不断探索更高密度的动力电池，功率密度更高的驱动电机，更高水平的控制单元；可是现在主力市场用户所需要的不是综合性能更强，价格更高的选项，而是综合性能中规中矩即可，价格也要做到中规中矩的电动汽车。汽车市场已经是买方市场，市场用户需要什么，汽车制造商们就该造什么；然而现在的汽车制造商似乎沉迷于技术探索，在产品规划方面没有足够多的聆听市场的声音，埋头苦干确实能造出更多优秀的车，可是这些“曲高和寡”的车可无法成为刺激车市活力的强心针。

新能源汽车应当加强市场竞争，鼓励价格战，加速推动燃油车和电动车的同级同价；只要15万以内的车辆能做到同级同价，主流车市场销量势必会出现井喷式增长，汽车行业的寒冬也将终结。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评