随着特斯拉、比亚迪汉、小鹏等长续航车型的流行，很多车主或者准车主对续航里程的纷争也就愈演愈烈。很多人对于电动车的诟病就是续航里程不足，看不起电动汽车，并因此而影响了对新能源车的价值判断。

对于长续航车型的过度追求，严重影响了整个新能源汽车产业的发展。事实上，新能源车的发展有很多个维度，长续航只是其中一个小领域。长续航并不适合所有人，特别是不适合想省钱的普通人。

一、长续航车型的优缺点

长续航的车型基本上能跑400Ｋｍ以上，如果是轿车，搭配的电池大多在50度电以上。比如小鹏的G3能跑520Km，搭配了66度电的电池。比亚迪的汉ＥＶ配备了77度电，能跑605Km。特斯拉充满一次电约耗电100度（model s 100D车型），该型车的工信部续航里程为579KM。很明显，长续航车子的优点，就是能跑得比较远，充电次数会少一些。跑长途的话，可以跑得更远一些。还有的优点就是购车补贴会多一点。优点就这么点儿了。

不过换回来的缺点很多，只是很多人没留意罢了。首先是充电时间长，长续航车电量大了后，非快充桩充电时间都需要好几个小时，必须找专用充电桩才能快速充。其次是家里安装快速充电桩的难度大大加大了，家用电源一般没大容量线路。第三是长续航是个伪命题，因为只是充满电续航一次而已，一般也才连续跑400Ｋm左右，然后就痛苦地进入寻找充电桩的状态，那种焦虑感不是一般人能体会的感觉。像特斯拉，需要专用充电站，跑长途找电站的那种感觉简直需要用痛苦来形容。

第四是电池的容量加大后电池造价大幅增加。买车时车价高了不少，更惨的是８年保修期过后，需要更换电池时，那价钱会让你想把车报废了的心都有。目前成本价每度锂电的成本大约1300－1500元，按50度电来算，换一个电池组的成本在７－９万元，加上流通成本与４Ｓ的利润，十几万一个电池组你是跑不掉的。

可见长续航新能源汽车，不见得适合全部人，特别是那些不是很有钱的普通人，因为换电池组真的太贵了。

二、中肯地对待新能源汽车，要破除心理障碍，不要用燃油车思维去看待电动车

很多人喜欢拿燃油车的特点去和电动汽车相对比，并根据对比的结果来支持自己的想法。其实两个事物不是同一样东西，很多指标不太能够一一对比。强硬去对比，只会让你错误判断事物。开燃油车的人会看不起电动车的很多缺点。比如容易起火、续航不够长、充电时间长、换电池很费钱等等。然后开电池车的人就看不起燃油车的使用成本高、噪音大、加速慢、不够环保等等。

其实，燃油车和电动车除了都是车，都能代步之外。各种性能指标真的完全不同一个体系，也就是不在同一起跑线，比较没意义。如果真的强制比较，就剩下使用成本这个指标靠谱一点了。如果算使用成本，新能源车是绝对无敌手的。因为新能源车没有发动机，不用定期换机油，日常维护成本就省了一笔。然后比每百公里的耗费，那燃油车就更输得满地找牙了。燃油车每百公里大多数油耗在7-1２升左右，每升油平均６元钱，每百公里成本大约50元左右。电动汽车，轿车的话，每百公里平均耗电12－１８度电，如果在家有车位能装充电桩，用电有峰谷价，晚上１２点后充电，每度电才0.32元，即便按高位算百公里油耗１８度电，也才5.7元。燃油车要达到这个油耗水平，估计得几十年后吧。

三、准确把握自己的用车需求才是正确的态度

对于新能源车，它的优势和劣势同时存在。但如果你无视他的优势，坚守燃油车思维。在很多情况下，只证明你和钱币有仇恨，只是想尽快把它花完而已。作为一个成熟的现代人，道路上跑着的绿色号牌车辆逐渐争夺，这种现实状况我们决不能熟视无睹，千万不要以为那些买了新能源汽车的车主没有自己聪明。根据自己的实际用车需求，取长补短，拥抱新科技，才是我们应有的态度。

１、假如你经常跑长途，而且时间宝贵，那么，不管新能源汽车有多少好处，即便它能长续航到七八百公里，它都不太适合你的使用场景。因为外出找充电桩的痛苦，会导致你想把车子卖了。目前跑长途稍微偏远的地方，你会发现很难找个充电桩，然后呆上三几个小时充电，等待的过程太痛苦了。

２、如果你是跑网约车的主，每个班次在市区周边300-500公里，那必然是选择长续航电动车的最佳用户。因为你选择这个车型的话，你将获得所有好处：日常维护费用少，跑一天只需晚上回家休息时充满电，而这个时候你可以设置成电费谷底期（凌晨后）自动充电，充满电按平均70度电算，每度0.32元，意味着你跑一天的费用只有22元。即便你全年365天满负荷每天跑网约，全年电费只需要8030元。另外新能源车基本不用换机油，这也能为你定期省下另一笔。看着这样的使用成本，如果你还是看不起长续航新能源汽车，那只证明你是个真正的有钱人家，不在乎赚那点小钱。

３、如果你是一个每天正常上下班，然后市场买个菜，偶尔周末会带家人外出走走的普通人。那么，最合适你的反而是插电式混动汽车，长续航车型和燃油车都并不是你的菜。原因是你每天跑不远，都在几十公里以内，那么插电式混动车型最省钱。插电式混动车的电池包容量不大，一般只有10度电左右，能跑60-80Km。自家充电桩电费低谷期充满电只需3.2元。即便天天充电，全年电费也才1168元。这个成本远低于踩共享单车的费用。

这种小电量的混动车还有两个优势。一是过了８年保修期后，需要更换电池包时，按每度电1500元计算，电池包才1.5万元，更换电池后还可以用十年八年。因此换电池的费用，对于普通人就不再是恐怖的负担。长续航电动车的电池包十几万的价格则不是一般人愿意接受的。另一个优势就是你永远不用找充电桩，不会有充电桩焦虑症。纯电池车在行驶过程中，只要仪表板显示剩余电量只能跑三几十公里的时候，车主的情绪都会出现明显的变化，都会凸显焦虑症状，这不利于车主的心理健康。但混动车因为油箱里有油备用，不管出现什么情况，你都可以用汽油把汽车开回家，慢慢再充电。如果你周末需要带家人跑远一点的话，也是有信心满满的汽油做你坚强的后盾。

总结

新能源汽车出现了这么久了，还是很多燃油车的车主对此颇有偏见，原因是他们用了燃油车思维去丈量了电动汽车的指标，导致他们有很多价值层面的误判。事实上，根据自己的实际用车需求，选择恰当的新能源车，拥抱新事物，只会让你更充分地享受到新时代进步的好处