我们正经历:《新能源汽车大事件》
2018/08/12 07:49
网络
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人工智能、新能源、大数据... ...这些高科技的关键词，以其迅速的发展势头，成为大家生活中不可或缺的组成部分，特别是新能源汽车的迅速普及，让人们深切的感受到"科技"带给老百姓生活的便利。
驶入快车道 新能源汽车动力蓄电池回收政策体系逐步完善 新能源汽车动力蓄电池回收迫在眉睫
据相关部门统计，我国新能源汽车累计产量已经超过210万辆，伴随而来是动力蓄电池的数量也在飞速提升。不过新能源汽车不同于传统燃油车，虽然近些年在我国的发展速度迅猛，但附属政策及设施依然还不完善，电池如何处理就是一个重要问题。
据统计，预计2020年动力蓄电池年报废量将超过20万吨，2025年动力蓄电池累年报废量或达35万吨，按照新能源汽车电池5-8年的使用年限来计算，最早一批推向市场的新能源车型的电池面临"退役"，如果不能合理处理这些电池，环境及资源安全问题将会更加严重，那么发展新能源汽车的初衷最终很可能背道而驰，因此电池回收问题迫在眉睫。
国家正式监管动力电池回收
此外，5月17日工信部就《动力蓄电池回收利用溯源管理规定》征求意见，要求建立"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。今年7月31日，为了更好地配合动力蓄电池的溯源管理，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台(以下简称"管理平台")正式开通，动力电池的监测与管理正式被国家接手。
新能源汽车电池回收目前面临的问题
据业内预测数据显示，2018年废旧动力电池回收市场可达到50亿元，2020年-2023年废旧动力电池回收市场规模将增长至136-311亿元，可以说电池回收市场前景非常可观。但这项产业在我国发展时间还比较短，无论是在处理技术、相关标准、还是回收利润方面，目前都还存在一些问题。
目前回收的电池处理方法主要分为两类，分别是梯次利用和拆解回收。所谓梯次利用指的是把大功率使用过的电池，经过检验后供小功率使用，就像玩具车用过的电池可以给遥控器使用一个道理;经过梯次利用后达到重度报废程度的电池将进入拆解回收阶段，拆解回收则是指对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。
但梯次利用目前实现起来有很多阻碍，因为目前电池厂家生产的产品具有广泛多样性，不同厂商的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面也各有不同，导致电池型号较多，产量分散，梯次利用相当困难。同时梯次利用必须对废旧电池进行品质检测，由于目前市场中电池种类的不同，检测数据无法得到保障，如果再次利用会存在安全风险。拆解回收也遇到同样的问题，目前电池厂商所生产的电池规格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同，经过各个汽车厂商的装配导致电池无法达到一致，电池拆解操作标准非常混乱。另外目前的技术在拆解过程中造成的后续污染处理方面依然存在一定不足。
利润问题
虽然电池回收市场前景可观，但目前来看利润低是普遍问题。首先电池比较重，大批量运输起来成本很高。其次，电芯中的镍、钴、锰、稀土元素等金属回收成本较高，大多处于亏损状态，只有形成规模化才能缓解这种亏损情况，但目前来看短期内很难实现。而收益较好的三元动力电池由于目前市场中的车型搭载时间较晚，距离报废还有较长时间，短期内也无法实现收益。
相关标准不完善
首先，目前的市场废旧电池回收体系还不建全，导致很多电池无法进入正规渠道。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹指出，新能源汽车电池回收刚刚起步，许多报废电池并未进入正规渠道，大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未流入合法处理渠道。此外，目前国内动力电池在尺寸和结构上由于缺乏相关可依据的法规，不但在拆解成本上较高，更重要的是拆解过程中的安全问题无法得到保障。同时，目前市场中动力电池在服役期间缺乏完整的数据记录，对后续电池回收的品质检测结果造成一定影响，同样存在安全风险。
不过，随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的实施和新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台的开通，新能源汽车电池回收目前面临的问题将会逐一得到解决，相信在政府部门、汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业的共同努力下，废 旧动力蓄电回收渠道将会更加正规合理，相关技术标准也会逐步推出，更多回收企业也会最终实现盈利，新能源汽车电池回收市场将最终实现规模化，并进入稳定的发展轨道。
追踪热点
上半年新能源汽车销量增111.5% 中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1-6月我国新能源汽车完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。其中，纯电动汽车销售31.3万辆，同比增长96.0%;插电式混合动力汽车累计销售9.9万辆，同比增长181.6%。按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。
乘联会:上半年新能源乘用车销售35万台 同比增1.2倍 据乘联会厂家数据，2018年6月新能源乘用车销量达到7.17万台，降22%，同比增长74%。2018年1~6月，新能源乘用车销量达35万台，同比增长1.2倍。从销量结构来看，据乘联会数据，6月纯电动中的A00级电动车销量了1.67万台，同比下降了25%，占纯电动乘用车34%份额。
交通部:到2020年底前公共领域新能源车保有量达到60万辆 7月10日，交通部发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
摩根大通:2020年中国电动车销量将占全球50%以上 摩根大通发布《全球汽车行业研究报告》预计，2025年全球电动汽车普及率将达到7.7%，销量为3360万辆;到2020和2025年，中国电动汽车销量占全球销量比重分别达到59%和55%。
深圳调整电动汽车充电服务费，最高限价为0.8元/千瓦时 近日，深圳发布《关于调整我市电动汽车充电服务费的通知》，自2018年7月1日起，深圳市电动汽车充电服务费最高限价调整为0.80元/千瓦时。2018年深圳计划新增充电桩1.8万个，到2020年深圳中心区充电站服务半径小于900米。
驶入快车道 新能源汽车动力蓄电池回收政策体系逐步完善 新能源汽车动力蓄电池回收迫在眉睫
据相关部门统计，我国新能源汽车累计产量已经超过210万辆，伴随而来是动力蓄电池的数量也在飞速提升。不过新能源汽车不同于传统燃油车，虽然近些年在我国的发展速度迅猛，但附属政策及设施依然还不完善，电池如何处理就是一个重要问题。
据统计，预计2020年动力蓄电池年报废量将超过20万吨，2025年动力蓄电池累年报废量或达35万吨，按照新能源汽车电池5-8年的使用年限来计算，最早一批推向市场的新能源车型的电池面临"退役"，如果不能合理处理这些电池，环境及资源安全问题将会更加严重，那么发展新能源汽车的初衷最终很可能背道而驰，因此电池回收问题迫在眉睫。
国家正式监管动力电池回收此外，5月17日工信部就《动力蓄电池回收利用溯源管理规定》征求意见，要求建立"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。今年7月31日，为了更好地配合动力蓄电池的溯源管理，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台(以下简称"管理平台")正式开通，动力电池的监测与管理正式被国家接手。
新能源汽车电池回收目前面临的问题 据业内预测数据显示，2018年废旧动力电池回收市场可达到50亿元，2020年-2023年废旧动力电池回收市场规模将增长至136-311亿元，可以说电池回收市场前景非常可观。但这项产业在我国发展时间还比较短，无论是在处理技术、相关标准、还是回收利润方面，目前都还存在一些问题。
目前回收的电池处理方法主要分为两类，分别是梯次利用和拆解回收。所谓梯次利用指的是把大功率使用过的电池，经过检验后供小功率使用，就像玩具车用过的电池可以给遥控器使用一个道理;经过梯次利用后达到重度报废程度的电池将进入拆解回收阶段，拆解回收则是指对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。但梯次利用目前实现起来有很多阻碍，因为目前电池厂家生产的产品具有广泛多样性，不同厂商的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面也各有不同，导致电池型号较多，产量分散，梯次利用相当困难。同时梯次利用必须对废旧电池进行品质检测，由于目前市场中电池种类的不同，检测数据无法得到保障，如果再次利用会存在安全风险。拆解回收也遇到同样的问题，目前电池厂商所生产的电池规格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同，经过各个汽车厂商的装配导致电池无法达到一致，电池拆解操作标准非常混乱。另外目前的技术在拆解过程中造成的后续污染处理方面依然存在一定不足。利润问题
虽然电池回收市场前景可观，但目前来看利润低是普遍问题。首先电池比较重，大批量运输起来成本很高。其次，电芯中的镍、钴、锰、稀土元素等金属回收成本较高，大多处于亏损状态，只有形成规模化才能缓解这种亏损情况，但目前来看短期内很难实现。而收益较好的三元动力电池由于目前市场中的车型搭载时间较晚，距离报废还有较长时间，短期内也无法实现收益。
相关标准不完善 首先，目前的市场废旧电池回收体系还不建全，导致很多电池无法进入正规渠道。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹指出，新能源汽车电池回收刚刚起步，许多报废电池并未进入正规渠道，大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未流入合法处理渠道。此外，目前国内动力电池在尺寸和结构上由于缺乏相关可依据的法规，不但在拆解成本上较高，更重要的是拆解过程中的安全问题无法得到保障。同时，目前市场中动力电池在服役期间缺乏完整的数据记录，对后续电池回收的品质检测结果造成一定影响，同样存在安全风险。
不过，随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的实施和新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台的开通，新能源汽车电池回收目前面临的问题将会逐一得到解决，相信在政府部门、汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业的共同努力下，废 旧动力蓄电回收渠道将会更加正规合理，相关技术标准也会逐步推出，更多回收企业也会最终实现盈利，新能源汽车电池回收市场将最终实现规模化，并进入稳定的发展轨道。追踪热点
上半年新能源汽车销量增111.5% 中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1-6月我国新能源汽车完成销售41.2万辆，同比增长111.5%。其中，纯电动汽车销售31.3万辆，同比增长96.0%;插电式混合动力汽车累计销售9.9万辆，同比增长181.6%。按照以往下半年市场走强的趋势，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。
乘联会:上半年新能源乘用车销售35万台 同比增1.2倍 据乘联会厂家数据，2018年6月新能源乘用车销量达到7.17万台，降22%，同比增长74%。2018年1~6月，新能源乘用车销量达35万台，同比增长1.2倍。从销量结构来看，据乘联会数据，6月纯电动中的A00级电动车销量了1.67万台，同比下降了25%，占纯电动乘用车34%份额。
交通部:到2020年底前公共领域新能源车保有量达到60万辆 7月10日，交通部发布《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》。到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
摩根大通:2020年中国电动车销量将占全球50%以上 摩根大通发布《全球汽车行业研究报告》预计，2025年全球电动汽车普及率将达到7.7%，销量为3360万辆;到2020和2025年，中国电动汽车销量占全球销量比重分别达到59%和55%。
深圳调整电动汽车充电服务费，最高限价为0.8元/千瓦时 近日，深圳发布《关于调整我市电动汽车充电服务费的通知》，自2018年7月1日起，深圳市电动汽车充电服务费最高限价调整为0.80元/千瓦时。2018年深圳计划新增充电桩1.8万个，到2020年深圳中心区充电站服务半径小于900米。
