“能载人能带货，全家老小都能坐；家门口能充电，进城开着也不错。”正如河北省保定市顺平县村民王先生所说，“有补贴的新能源乘用车受到当地村民的欢迎。”近日发布的《中国农村地区电动汽车出行研究报告》（以下简称《报告》）显示，目前，我国农村地区乘用车千人保有量约82辆，预计到2030年，这一数字将达到159辆。但如果仍使用传统燃油车，污染物排放约等同于2017年全国乘用车燃油排放量的22%。

面对这一情况，如何及早从源头上治理污染，促进农村地区新能源汽车推广应用成为新的课题。7月15日，工信部、农业农村部、商务部等三部门开展了新能源汽车下乡活动，北汽、长城、江淮、上汽通用五菱等车企都参与了该活动。“用电动汽车替代燃油车下乡，这是正确的发展思路。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚向记者表示，“就发展纯电动汽车而言，三四线城市和农村是有待挖掘、潜力巨大的市场。”

5万元纯电动汽车最适销

“在农村，5万元左右的电动汽车销量最大。”陕西省蓝田县的一位电动汽车经销商所透露的情况，得到了江淮新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理汪光玉的证实。汪光玉介绍，从2017年开始，江淮新能源针对农村用户进行市场下沉，开发了iEV6E系列电动乘用车产品，价位在5万~7万元左右，至今已经销售10万辆。中小城市和农村地区，成为这个价位的江淮新能源乘用车的主要市场。

“的确，5万元左右就是‘天花板’，小型电动汽车在农村市场大有作为。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武谈到，“农村电动汽车市场需求旺盛，空间巨大，而且电动汽车产业链趋于成熟。如果政策引导得当，农村市场应可成为当今国情下新能源汽车尤其是电动乘用车的发力点。”

来自一线的调查也显示，农村居民购买电动乘用车支出预算低于7万元，主要集中在5万元左右。在农村的走访调研中，农村居民普遍能接受4万~7万元以内的电动汽车产品，主要原因是被调研者收入水平相对较低，且经过科普和讲解后对电动汽车优缺点、价格、续驶里程和充电时间等有一定了解，5万元左右的购车预算更贴近农村地区的最终购车支出。

就此，北汽营销公司产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智算了一笔账。他说：“现在电动汽车的材料成本比较高，微型电动汽车的总体成本约5万~6万元，车企生产一辆续驶里程为200~300公里的电动汽车，在补贴退坡的情况下甚至要亏2万元，很难满足农村用户4万~5万元的心理价位。但是，如果政府补贴5000元，旧车置换能再补5000元，加上企业促销政策，刚好可以保本。”

“质量一定要有保证才行。”这是农村消费者最大的呼声。即使价格在5万元左右，如果质量不好，农村消费者也不会购买电动汽车。农村用户更希望的是有价格亲民、配置实用、造型时尚的产品。

“生产5万元左右电动汽车的车企过去几年较多，2017年到2018年，这类车占到总销量的50%左右。标价6万~7万元，实际售价5万元左右。随着补贴大幅退坡，这些电动汽车越来越少。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“很多车企正从补贴导向转向市场导向，生产5万元左右的电动汽车，首先考虑的是规模效应。”

续驶里程200公里就足够

“带着家人进城逛商场，买生活用品，有时也开车去购买农用生产资料。”陕西省蓝田县的一位农村电动乘用车用户齐先生告诉记者，“拉人带货，去县城跑个来回，一般续驶能力200公里足够了。“

对此，一些新能源车企负责人表示同意。有多家新能源车企负责人都表示，续驶里程200公里左右的电动乘用车，车型尺寸要在3.6米以下，它的耗电量才能降下来。节省成本的核心是车身重量和尺寸的变化，这样的纯电动汽车乘坐4~5人是没有问题的。

记者采访的农村居民也反映，在同时解决生活和生产需求的情况下，续驶里程在200公里以上是最基本的用车需求。记者在采访中了解到，目前，供应农村市场的电动乘用车车型的续驶里程以200~350公里为主，占比达到73.8%，可以满足50%~70%的农村居民对续驶里程的需求。

下乡的电动乘用车农村市场的实际使用情况如何呢？在国内调研的200多座中小城市中，2万平方公里的城市占比最大。如陕西省宝鸡市大概有1.8万平方公里，从其市中心到各个区县的平均距离约为70公里，200公里的续驶里程可以跑个来回。

事实上，还有很多较小的三四线城市，面积约在5000平方公里以下，如河南省焦作市，从市区到县城的平均距离只有约30公里，县城以内的通勤出行距离基本为5~10公里，“在这种县市没有必要使用高续驶里程的电动汽车，所以，这也为新能源补贴全面退坡之后发展续驶里程200公里左右的低成本电动汽车提供了广阔的市场空间。”国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利分析认为。

从技术角度看，续驶里程与动力电池性能直接相关。而国内动力电池市场近年来的发展，为车企生产不同续驶里程的电动乘用车产品带来了更多的选择。“总体上看，是电动汽车市场支撑了动力电池技术发展。”中国电动汽车百人会副理事长董扬谈到，像比亚迪发展刀片电池、宁德时代发展无模组电池、长城发展无钴电池，这都是自主创新。董扬认为，纯电动汽车电池可分两类，一类是普通轿车的电池，一类是专门用于网约车、出租车的电池，不同的续驶里程对电池不同的全寿命的要求，比如下乡的电动汽车动力电池寿命可能20万~40万公里就够用，而出租车动力电池寿命需要50万~60万公里甚至更高，所以，不同续驶里程、寿命的动力电池也会影响到整车的价格。

保有量或超7000万辆

电动汽车下乡将推动一个新市场的形成。“到2030年，我国农村地区汽车千人保有量有望达到近160辆，总保有量将超过7000万辆。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，随着电动汽车的发展，国内电动汽车市场增长区域将呈现三个特点，一是从东部向中西部扩展转移，二是从一二线城市向三四线城市扩展转移，三是从城市向乡村扩展转移。

面对这样的新发展趋势，如何从技术、供应链、基础设施等方面加快发展，保障电动汽车下乡“落地”，促进电动汽车市场的扩大，这是行业发展面临的新课题。而相关零部件的发展是一个关键环节。7月18日，在中国电动汽车百人会主办的主题为“中小城市与农村电动化发展”的第一届电动汽车市场与消费在线论坛上，陈清泰指出，面对全球电动汽车市场的竞争，经济型、小型电动汽车发展潜力巨大，基本采用国产零部件，可以扩大我国电动汽车产业的“盘子”，有效推进我国相关零部件和材料形成规模优势，实现产量增长、成本下降、市场扩大的良性循环，提高电动汽车的性价比，增强我国汽车产业的竞争力。他表示，目前我国电动汽车还处于成长期，动力电池、驱动电机、电力电子、控制系统等关键零部件和材料有待形成规模。

而随着电动乘用车的普及，充电设施建设成为一个新的增长点。“虽然家里能充电，但是会影响一些其他较大功率电器的使用，毕竟没有专门的充电设施更安全、方便。”正如一些农村电动汽车用户所期待的，他们希望村委会应配合农村居民安装慢充桩，在购买电动汽车时，整车厂要随车赠送慢充桩。由于农村居民具备安装充电桩的基本条件，村委会应配合提供建桩的相关材料，简化办事流程，保障慢充桩的建设。同时，希望将公共快充桩纳入到农村基础设施建设范畴。当前农村居民的居住条件可以满足慢充要求，但仍需建设一定数量的快充桩来保障部分居民的应急充电需求。由于快充桩建设成本高，使用率较低，由充电基础设施运营商投资建设的驱动力不强，而由农村居民集资或村委会拨款也存在一定阻力。因此，业内建议将农村快充桩建设纳入基础设施建设中，由中央或地方财政直接拨款建设。

调查显示，在电动汽车下乡过程中，充电设施的安全性、充电速度和充电价格是农村居民用户最为关注的因素。有43.4%的农村居民将充电安全视为最重要因素，其次是充电速度和充电价格，占比分别为25.3%和10.7%。

伴随着市场下沉，企业如何解决市场下沉与品牌向上的矛盾，备受关注。“市场下沉是一个机会，但是跟品牌塑造的确是矛盾。”长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞表示，解决这个矛盾，一是采用新的通路，特别是以电商为核心；二是针对新的人群，如年轻人群等；三是以用户为核心进行新品牌发布的方法。同时，市场下沉的要素包括：第一，低线城市的城市特征；第二，适合A00级新能源汽车市场，以及合适的出行里程，再加上比较合理的用车成本和便捷的出行体验。“这是我们认为比较适合长城欧拉这样的电动汽车发展的渠道。”他说。

去年的全国两会上，全国人大代表、合众新能源董事长方运舟就曾建议，加强新能源汽车下乡政策落地。今年两会，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣再次提议“大力推动新能源汽车下乡”。朱华荣认为，启动新能源汽车下乡，既能让中国新能源汽车发展成果惠及农村，又能推动新能源汽车市场发展。

业内普遍认为，在新能源汽车销量连续“12连降”的情况下，新能源汽车下乡为销售带来了新的曙光。“要让电动汽车市场下沉，通过引导农村居民出行方式升级，才能更好地开拓农村电动化市场这一巨大的蓝海市场。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟坦言。

文：赵建国 编辑：黄蓓 版式：王琨