能飞的特斯拉Roadster，在这几天吸引了外界许多关注，官方披露了这款车许多相关技术，然而在聊到电池有多先进时，却自动把中国车企忽略了。

10月21日，特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维接受外媒采访，聊了聊Roadster的电池。

他提到，到目前为止，这是特斯拉最先进的高压动力电池包，它凝聚了20多年造电动车的全部经验，车辆续航能超过483公里，充放电的性能，十分强劲，10分钟时间里，电量就能从15%充到85%。

为满足高功率输出，电池采用4680圆柱电芯，还搭配了双后置电机的布局，整套系统综合的最大输出功率能到1341马力，峰值扭矩则是1399牛·米。另外，每一颗电芯的两侧都装了冷却管路，电芯外壳的材料也从钢材换成了铝材，电池包的上盖改用钛合金板材，底部还额外多加装了一块铝合金防护板。

至于峰值充电功率，莫拉维的说法是：介于500kW和1MW之间。800V到1000V的高压架构。

莫拉维还称，Roadster的充电表现已经能与欧美车企速度最快的电车媲美！

这个充电速度，放在欧美车企里面确实算比较快了。做个对比，奔驰AMGGT峰值功率也是600kW，从11%充到80%要用11分钟，其他的高端电动车，从10%充到80%，一般都得要16到20分钟。

然而，如果对比中国厂商，那Roadster的电池就没那么多惊喜了。

比如，比亚迪的超级e平台，在2025年3月发布，2026年6月量产。汉L和唐L两款车是第一批用上这个平台上市销售的车型，这个平台采用1000伏高压架构，支持1000安培电流输出，充电倍率达到10C，峰值充电功率高达1兆瓦，在正常温度的环境下，只需要5分钟就能把电量从10%充到70%，续航里程能增加大约400公里，如果充9分钟，就能把电量从10%充到97%，续航可以提升接近600公里。

放一起看：特斯拉10分钟充70%，比亚迪9分钟充87%。比亚迪的峰值功率是有明确数字的1MW，特斯拉只给了一个跨度一倍的区间。

双方更核心的差别，其实是在时间节点上。到现在为止，比亚迪这套技术已经实现量产装车，正式上市卖了满一年，规划里要建的兆瓦级闪充站一共有4000座，其中已经有超过500座建完投入使用了。

而特斯拉Roadster量产，估计还要等到2027年到2028年才行。

当然，莫拉维自己说了，Model 3和Model Y这类车优先考虑电池寿命，而Roadster是把功率密度和性能放在第一位的，这款车有1341匹马力，放电需求带来的散热要求，可比家用车高多了，就比如说给每颗电芯两侧都铺冷却管路这种设计，成本和技术难度都挺高的。